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Témoins lumineux de voiture / Voyants du tableau de bord Voyant check engine » ou service engine soon », témoin jaune vérifier moteur Comme premier témoins lumineux de votre voiture, quoi de mieux que de parler du voyant moteur. Ce voyant est jaune et doit être considéré comme de priorité moyenne. Il sert à vous informer que votre moteur ne rencontre pas les normes et paramètres d’origine et donc, il pollue. Quand un moteur pollue davantage que la norme, vous devez prendre rendez-vous au garage pour faire inspecter votre moteur et lui faire faire une mise au point. De nombreux garages ne savent pas trop comment les gérer et malheureusement désinforment les clients en disant un peu n’importe quoi. Demandez conseil seulement à un garage qui se spécialise dans ce genre de diagnostic. Le but sera de prévenir car de laisser des pièces défectueuses en place longtemps causera d’autres problèmes comme un encrassement du système. Sachez que si ce voyant clignotait, cela serait dû à une défectuosité plus majeure et vous devriez ranger la voiture sur le côté et la faire remorquer. Il est inutile de tenter d’obtenir l’envergure des coûts nécessaires pour réparer la voiture sans se déplacer au garage car il existe plusieurs centaines de codes d’anomalies qui feront allumer ce voyant et chacun d’eux se réparent par un procédé de diagnostique différent. Important Il faut savoir que le voyant peut allumer simplement pour vous indiquer de prendre un rendez-vous afin de faire réparer la voiture. Par contre, si jamais le voyant clignotait, cela veut dire que votre problème peut affecter votre moteur à court terme et qu’il faut faire remorquer la voiture. Prenez Rendez-vous sans tarder! Le voyant rouge Air Bag » ou supplemental restreint system » ou SRS » , témoin du système des coussins gonflables ou système de retenue supplémentaire SRS » Les premiers coussins gonflables de voitures ont été présents sur la route en 1973. C’est pour vous dire à quel point c’est plus vieux qu’on pense. Cependant, ils sont restés longtemps peu populaire. Soit par manque de confiance ou tout simplement parce que cela montait le prix des voitures de façon considérable. Mais aujourd’hui, la sécurité et l’importance des couvertures sur invalidité sont tel, qu’il est rentable maintenant d’avoir pas un, pas deux, mais plus d’une dizaine de coussins gonflables dans votre voiture. Cette technologie est maintenant indispensable et sauve des vies. Alors, si cette lumière allume sur votre tableau de bord, c’est que le système est à diagnostiquer et réparer. Il se met donc en mode hors fonction pour éviter les déclenchements indésirables. Veuillez s’il vous plaît venir au garage pour faire réparer et vous permettre d’être protégé. Le voyant rouge ABS » et traction control », témoins du système de traction et d’anti-blocage Ces deux voyants sont intimement liés car ces deux options utiliseront les capteurs de vitesse aux roues et le ou les mêmes modules électroniques. Le témoin de gauche est le témoin de traction control ». Comme son nom le dit, il allume pour indiquer un problème du système de contrôle de traction. Il est à noter que dans plusieurs voitures, ce témoin clignotera lorsque le système est en fonction comme par exemple si vous avez à faire un départ rapide sur une surface enneigée, le système se mettera à appliquer un freinage ou à diminuer la force moteur selon votre modèle pour permettre à votre voiture de reprendre une certaine adhérence au sol. *Truc Si vous sentez que depuis quelques temps votre système traction control » se met en branle de plus en plus rapidement sans que vous ayez fait de changement dans vos habitudes de conduite, vous devriez vérifier votre ensemble de pneus car il doit être trop usé ou trop âgé. Si ce n’est pas le cas, veuillez prendre un rendez-vous pour que l’on vérifie le reste. L’autre est le témoin pour l’ABS antilock brake system. En fait, son travail est similaire mais lorsque vous freinez. Il allumera si vous avez une défectuosité du système de freins ABS. Le système ABS sert à empêcher vos roues de bloquer complètement lors d’un freinage et ainsi causer une perte de contrôle et une sortie de route. Prenez Rendez-vous sans tarder! Le voyant rouge check battery » vérifier témoin charge du système Ce voyant vous permet de savoir si vous avez un problème de voltage. Lorsqu’il s’allume en route, vous devez agir vite et tenter de vous rendre quelque part de sécuritaire dans les minutes suivantes. Dans ce cas, cela veut dire que l’alternateur ou le circuit électrique ne permet plus de distribuer la charge et que vous fonctionnez seulement sur la réserve de la batterie de la voiture. Étant donné que cette batterie est conçue pour les démarrages, elle n’a pas de bonnes capacités de réserve et vous risquez de tomber en panne sous peu. Vous pouvez faire permettre de vous rendre plus loin en diminuant la demande d’électricité en éteignant la radio, le chauffage, le dégivreur mais vous ne sauverez que quelques minutes de route. Ce devez savoir que cette lumière n’est pas infaillible, elle reçoit un signal provenant de l’alternateur ou d’un ordinateur concernant le voltage. Il arrive dans certains cas de subir une panne électrique et qu’elle ne se sera pas allumé avant. Certaines voitures sont munies d’un voltmètre à aiguille ou digital qui donne des renseignements plus précis. Retour au menu des témoins en haut de page Voyant rouge coolant temperature » vérifier température du liquide de refroidissement Ce voyant rouge demande également de la vigilance de votre part. Il veut vous indiquer de votre liquide de refroidissement se tient au-delà de la limite maximale sécuritaire pour votre moteur. En gros, votre moteur surchauffe. Vous devez agir rapidement encore une fois. Si vous n’avez pas d’indicateur à aiguille ne tentez rien, tassez la voiture sur le côté et faites-vous remorquer. Si vous avez un indicateur plus précis à cadran, vous pouvez tenter une dernière chose. En été, vous pouvez mettre la chaleur maximale dans la voiture je sais c’est pas le tempset cela permet au moteur d’avoir un deuxième radiateur à son service. Si cela suffit à faire baisser l’aiguille, vous pourrez probablement vous rendre doucement quelque part sans encombres. Sinon, c’est la remorque. Il faut savoir que les causes d’une surchauffe sont multiples. En fait, il y en a des dizaines, il serait alors plus sage d’aller dans un garage comme services mécaniques certi-pro inc par exemple. ;- important N’essayez jamais d’ouvrir le bouchon du radiateur ou du réservoir d’antigel pendant la surchauffe pour vérifier et ajouter de l’antigel. Il y a danger de recevoir le contenu en ébullition au visage. La seule solution sécuritaire est d’ouvrir le capot pour accélérer le refroidissement. Prenez Rendez-vous sans tarder! Voyant jaune rain sensor, capteur de pluie Ce témoin est lié au système automatique de gestion des essuie-glace. Si vous avez ce système, votre auto contient un capteur de pluie installé près du rétroviseur la plupart du temps. Ce capteur rain sensor, détecte l’intensité de la pluie et faire en sorte que les essuie-glace fonctionne à l’intensité voulue sans intervention du chauffeur. Bien entendu, ce système peut être mise à l’arrêt par le chauffeur qui désire opérer les essuie-glace lui-même. Retour au menu des témoins en haut de page Voyant attache-remorque non barré ou problème électrique sur remorque » Typiquement, cette lumière peut allumer pour différentes raisons. Dépendamment du type de voiture, cette lumière peut indiquer que l’attache-remorque est débarré ou qu’il y a un problème avec la partie électrique des lumières de la remorque trailer. Certains véhicules peuvent aussi avoir un indicateur pour montrer une charge additionnelle sur le circuit électrique. Donc, de modifier le circuit électrique fera automatiquement allumer cette lumière. Si vous remplacer des lumières, il faut être sûr d’utiliser le bon type d’ampoule. Accueil Garage Charlesbourg Certi-pro Voyant pressez la pédale d’embrayage » Il s’agit d’un témoin bien simple. Il permet de rappeler au conducteur de presser la pédale d’embrayage afin de faire démarrer la voiture. Ce n’est pas une défectuosité mais un témoin d’aide. Prenez Rendez-vous sans tarder! Témoin avertissement de changement de voie » Dans le domaine du transport, le système d’avertissement de changement de voie lane departure warning system est un mécanisme conçu afin d’avertir le conducteur lorsque le véhicule commence à dévier de sa trajectoire sans que le chauffeur ait actionné les clignotants sur une route ou une autoroute. Cette option a été inventée pour réduire les risques d’accident dus à une erreur, une distraction ou la somnolence. Il y a deux types d’avertissements possibles pour le chauffeur. Les avertissements sonores et les vibrations du bancs peuvent être configurés par le conducteur. Certaines voitures peuvent même prendre en charge la conduite et redressé la situation si personne ne réagit à l’avertissement. Retour au menu des témoins en haut de page Témoin d’avertissement avertisseur d’anomalie du catalyseur » Certains véhicules peuvent avoir un témoin lumineux d’anomalie du convertisseur catalytique. Si la lumière devenait active sur la route, cela suggère qu’un problème de ce système serait présent. Cela peut être que le catalyseur est endommagé, ou en surchauffe ou simplement en malfonction. Afin de réduire les risques de bris mécaniques supplémentaires, la gestion moteur effectué par l’ordinateur de bord va fort probablement enclencher le mode de sécurité qui réduit la puissance moteur afin de forcer l’automobiliste à se rendre au garage. Voyant Attachez votre ceinture » Voici l’un des très vieux témoins. Il s’agit probablement du premier voyant lié à la sécurité. Autrefois, les lumières n’étaient qu’en lien avec la mécanique seulement. Ce témoin ne fait qu’un rappel pour que la chauffeur pense à boucler sa ceinture. Il n’y a pas d’anomalie. Prenez Rendez-vous sans tarder! Témoin d’anomalie check bulb monitoring » vérifier ampoules défectueuses Ce voyant optionnel est là pour vous mentionner que l’une des ampoules de l’éclairage extérieur est à remplacer. Bien sûr, les voitures d’aujourd’hui sont rendues plus loin avec des afficheurs électroniques plus esthétiques et précis en écrivant quelle est la lumière défectueuse. Le circuit électrique est conçu pour se diagnostiquer et informer le conducteur qu’il doit faire réparer l’une des ampoules ou peut-être l’un des circuits d’éclairage. Attention Certaines voitures européennes ont besoin d’une reprogrammation pour faire allumer l’ampoule neuve, comme si le système se protégeait et attendait qu’on lui dise que c’est ok. Retour au menu des témoins en haut de page Voyant fog light ou lumière antibrouillard » Pour les voitures équipées de phares antibrouillards, il y a toujours ce témoin qui permet au conducteur de savoir si ses phares antibrouillards sont allumés. Cela peut être utile afin de ne pas toujours les faire allumer pour rien alors qu’ils ne sont d’aucune utilité dans les autres conditions. Accueil Garage Charlesbourg Certi-pro Symbole pressez la pédale de freins » Cette lumière indique au chauffeur qu’il doit appuyer sur le frein pour pouvoir sortir le sélecteur de vitesse de la position park ». Nous devons le faire sur toutes les voitures mais seulement les européennes ont ce genre de signe. Tout comme le voyant de tantôt pour la pédale d’embrayage, ce voyant indique seulement au conducteur qu’il faut appuyer sur le freins pour démarrer la voiture. Ceci s’avère utile notamment avec les nouveaux systèmes qui ont remplacés la clef de contacte par un bouton poussoir. Ainsi, le conducteur comprend mieux pourquoi sa voiture démarre ou non avec le bouton. Prenez Rendez-vous sans tarder! Voyant check windsheild washer fluid ou vérifiez niveau de lave-glace » Ce voyant est très simple et il allumera seulement pour vous mentionner que votre lave-glace est au niveau bas et qu’il faut en ajouter sous peu. Ce n’est donc pas un témoin d’anomalie mais de rappel. Truc Si vous trouvez que vous le voyez trop souvent, voici un truc. Faites appliquer un traitement Aquapel sur votre pare-brise. Renseignez-vous sur ce service, une de ses particularités est de faire économiser le lave-vitre. Retour au menu des témoins en haut de page Voyant frost warning ou attention risque de verglas » Ce logo est souvent accompagné d’une phrase risque de verglas » dans le tableau de bord. Ce témoin demande au conducteur de redoubler de prudence car les risques de glace noire sont grands. Le véhicule fait simplement des observations avec son capteur de température extérieur et averti quand les températures sont proches de zéro. Prenez Rendez-vous sans tarder! Voyant fault problem ou vérifier anomalie mécanique » Ces témoins sont souvent accompagnés de d’autres avertissements. Ils indiquent un besoin d’entretien, il pourrait y avoir un autre indicateur d’allumé sinon, il faut se référer à un garage qui pourra vérifier avec un analyseur scanner. Retour au menu des témoins en haut de page Signe ou symbole mode économie » Ce voyant est apparu dans les dernières années car l’économie de carburant et l’écologie est sujet d’actualité. Le fait de mettre un mode économie marqué en vert de cette façon est très marketing ». Plusieurs marques ont emboîté le pas dans cette direction et offre le mode économie. Ce mode est en fait quelques paramètres modifiés par l’ordinateur lorsqu’on roule afin de diminuer la consommation d’essence mais en réduisant aussi les performances et la qualité des reprises au niveau des vitesses. Voyant defrost ou dégivreur arrière »& dégivreur de pare-brise Je ne vous apprends probablement rien en vous disant que toutes les voitures bénéficient d’un dégivreur de lunette arrière. Cette option est très importante au Québec et demande que l’on appuie sur le bouton pour l’activer. L’une des raisons pour ne pas mettre automatique cette option est qu’elle est très énergivore et donc par conséquent, le conducteur peut le mettre seulement au besoin. Dans certaines voitures, il est même sur une minuterie et s’arrêtera après un certain temps tout seul. Le deuxième logo est celui du dégivreur de pare-brise. Lorsqu’une voiture est de qualité et bien adaptée à la condition hivernale, elle est souvent munie d’éléments chauffants dans le pare-brise situés où les essuie-glace. Prenez Rendez-vous sans tarder! Voyant ou symbole cruise control ou régulateur de vitesse » Ce voyant sert à mentionner au conducteur que le mode régulateur de vitesse est en fonction. Il peut être important de savoir cela pour ne pas se faire jouer de tour par une voiture qui maintient une vitesse alors qu’on ne le désire pas. Elle est présente lors du fonctionnement seulement mais pourrait allumer avec un voyant moteur avec certains » codes moteur particuliers. Ceci est d’ailleurs particulièrement fréquent sur les subaru. Retour au menu des témoins en haut de page Voyant jaune rain and light sensor ou détecteur de lumière » Certaines voitures de luxe ont l’option de détecter l’intensité de la lumière extérieur pour savoir quand mettre en fonction les phares et les feux de position sans intervention du conducteur. Ce témoin permet d’en savoir l’état. Prenez Rendez-vous sans tarder! Voyant jaune adaptative lighting ou phare adaptatif » Les véhicules haut de gamme ont des options très intéressantes pour les gens qui font beaucoup de route. L’une d’elle est le système de phares adaptatifs qui permet d’avoir un éclairage ajusté aux conditions sans intervention du conducteur. Ceci peut faire en sorte d’améliorer la vision nocturne. Retour au menu des témoins en haut de page Voyant check spoiler ou vérifiez l’aileron arrière » Sur les voitures sports de haute gamme, il y a possibilité d’avoir un aileron motorisé qui se déploie lorsque le véhicule va à une vitesse notable faisant en sorte que l’aileron s’avère utile pour la tenue de route arrière afin de maintenir le maximum de poids sur les roues de propulsion. L’avantage de ce principe est que l’aileron se rétracte et donc, elle n’est pas accessible à l’arrêt. Cela peut éviter le vandalisme, les accrochages accidentels ou autres avaries sur un accessoire fragile. Prenez Rendez-vous sans tarder! Voyant vérifiez température huile de transmission automatique Ce signe est une version modifié du signe vérifiez température moteur » mais pour la transmission. Ceci est souvent lié aux transmissions qui travaillent fort comme les camionnettes par exemple. Dans les voitures, on en retrouve pas. Retour au menu des témoins en haut de page Voyant winter mode ou mode hiver » Ce voyant indique la conduite en mode hiver. C’est une option présente dans certaines voitures seulement. Comme vous le savez, rouler dans les conditions hivernales peut s’avérer ardu. Pour aider à être un peu plus maniables, certains constructeurs ont créé ce mode. Il ne faut pas confondre ce témoin lumineux avec celui de avertissement de verglas » qui contient également un flocon. Certain utilise le W » à la place pour winter » bien sûr. Référez à votre manuel d’instruction du véhicule pour avoir des informations supplémentaires. Quand vous pressez sur le bouton mode hivernal, le témoin du tableau de bord s’illuminera pour indiquer le passage en mode actif. Généralement, même si cela varie d’un constructeur à l’autre, le mode va comme suit pour partir d’un coin de rue, la transmission engagera normalement la deuxième vitesse au lieu de la première pour éviter que les pneus elle clignote et ne veut pas rester allumé, c’est qu’il y a un problème, veuillez demander un diagnostique. Voyant rouge keyfob low battery ou batterie de clé électronique faible » Afin d’éviter que votre voiture ait un trouble de démarrage ultérieur, cette option vous permet de prévoir les baisses de qualité de signaux. De cette façon, grâce à ce témoin rouge, vous serez averti qu’il faut remplacer la batterie de votre clé électronique transponder. Ceci est valide surtout pour les voitures avec bouton poussoir qui a besoin de détecter à distance l’émetteur de votre clé depuis vos poches ou de votre sacoche. Prenez Rendez-vous sans tarder! Voyant jaune brake pad monitoring ou vérifiez usure des freins » Ce témoin est présent surtout dans les voitures européennes. Ce sont des capteurs d’usure de plaquettes. Ils permettent d’avertir le conducteur que les freins demandent une réparation imminente. Certains véhicules demanderont une réinitialisation avec un scanner pour remettre les paramètres à zéro une fois le capteur remplacé capteur à usage unique. Truc Le capteur a tendance à allumer tôt et les plaquettes ont encore une certaine épaisseur. Ne soyez pas inquiet, vous avez le temps de prendre rendez-vous. Retour au menu des témoins en haut de page Voyant hill descent control ou contrôle de descente » Ce système de contrôle de descente permet au conducteur de descendre une pente sans avoir à s’occuper de la gestion de la vitesse avec les freins. Quand celui-ci est en fonction, ce système utilise le système ABS pour gérer la vitesse de la descente. C’est un peu comme un complément du cruise control. Ce dernier dans la plupart des voitures ne gère pas le freinage, alors que les véhicules munis de ce contrôle de descente » peuvent le faire. Prenez Rendez-vous sans tarder! Voyant TPMS » tire pressure monitoring system ou SSPP » système de surveillance de pression des pneus Si votre voyant est allumé c’est qu’il manque de pression d’air dans un des pneus. S’il clignote vous avez peut-être un capteur défectueux ou une réinitialisation nécessaire. Dans tous les cas, je vous suggère une visite chez services mécaniques certi-pro car nous avons tout l’équipement qu’il faut pour réparer et même pour vous créer des jeux de capteurs supplémentaires pour vos roues d’hiver. Il s’agit d’une option qui s’est ajoutée de façon obligatoire aux États-Unis en 2008. Il existait depuis les années 80 et peu de voitures en avaient. Mais depuis, plusieurs accidents fatals dû à des pneus sous-gonflés ont fait l’objet d’enquête donc plusieurs ayant un lien avec des pneus faisant l’objet d’un rappel Législation SSPP – En 2000, 6,5 millions de pneus d’automobiles ont été rappelés aux États-Unis en raison du décollement de leur bande de roulement. Cette situation a incité le président Clinton à signer la première version de la loi dite TREAD Act qui exige que les modèles d’automobiles de fabriquées en 2004 soient équipées des dispositifs d’avertissement de la pression des pneumatiques. Cette loi couvre tous les véhicules de tourisme et camions légers. Truc De faire en sorte que ce système fonctionne bien est bénéfique pour vous. Prenez soin de ce système et il vous le rendra. Je ne compte plus les gens qui viennent plus tôt pour leurs crevaisons et qui évitent la catastrophe avant de quitter la ville pour un long voyage. Ce système a donc la capacité de sauver des remplacement de pneus prématurés les pneus sont rendus très très chers et en plus, il peut vous permettre de sauver énormément de temps et de demeurer en sécurité. Retour au menu des témoins en haut de page Voyant air suspension warning ou avertissement vérifiez suspension à l’air » La suspension à l’air est un système de ballons gonflables et d’un compresseur d’air gérer par un ordinateur. Bien entendu, l’ ordinateur prend ses données de capteurs afin de savoir l’état de la situation. Si la lumière allume, c’est que le module a trouvé quelque chose d’anormale qu’il faut faire vérifier sous peu. Ce peut être qu’il détecte une fuite car il considère que le compresseur tourne trop et que la suspension ne monte pas assez, peut-être un solénoïde électrique en trouble, etc. Si jamais vous constatez la lumière allumé ou non, et que vous remarquez que la suspension est tellement basse que les pneus risquent de frotter les ailes, faites-vous remorquer! J’ai des histoires d’horreur de factures multipliées par 5 juste pour avoir essayé de se rendre par soi-même au garage. Prenez Rendez-vous sans tarder! Voyant security system » or theft alarm », témoin lumière de sécurité antivol Plusieurs types de symboles peuvent être utilisés par les fabricants pour leur système antivol. Quoi qu’il en soit, ces logos servent à identifier l’état du système de sécurité. Par exemple, si vous mettez la clé à démarrer et que la lumière clignote rapidement, cela veut dire que le véhicule se sent menacé et a enclenché le mode de sécurité. À ce moment, le véhicule stoppe soit, l’allumage, l’essence ou le démarrage ou toutes ces réponses selon la marque. Si cela vous arrive, vous serez obligé de le faire remorquer dans un garage. Si c’est un trouble intermittent, le fait d’attendre dix minutes la clef à on » pourra ré-enclencher le système chez certains manufacturiers. Vérifiez cependant si cela arrive seulement avec l’une de vos deux clés. Si c’est le cas, vous avez une puce de corrompue et il faudra remplacer cette clé. Retour au menu des témoins en haut de page Voyant oil change », témoin changement d’huile à faire Plusieurs symboles existent dans l’automobile pour indiquer que le changement est à faire. Voici les plus communs mais ils sont appelés à se modifier avec le temps. Dans tous les situations, ces voyants sont jaunes pour indiquer une priorité moyenne. Vous pouvez nous demander quoi faire si cela vous inquiète. La plupart du temps, ces témoins veulent simplement dire de remplacer l’huile. Mais dans d’autres, ils demandent aussi de faire l’entretien du manufacturier. Une fois allumé, ce témoin vous indique qu’il reste de 10% à 15% de durée de vie de l’huile moteur. Vous avez donc le temps de prendre un rendez-vous pour votre véhicule. Normalement, tout bon technicien automobile sait réinitialiser les témoins liés aux différents manufacturiers. Donc, vous pouvez vous fier à cet indicateur plutôt que de garder le vétuste autocollant dans le coin du pare-brise. Prenez Rendez-vous sans tarder! Voyant Distance warning ou avertissement de distance insuffisante » L’avertisseur de distance permet au conducteur d’être alerte advenant un rapprochement entre sa voiture et celle d’en avant. Ceci est une option valide seulement au-dessus de 30 km/h. C’est un mécanisme conçu pour avertir seulement mais il est réglable à sa guise pour la sensibilité et les distances. Certaines voitures récentes vont jusqu’à suivre ou freiner automatiquement dans de telles situations afin d’éviter les accidents. Nous nous rapprochons des voitures complétement autonome. Accueil Garage Charlesbourg Certi-pro Voyant key not in the vehicule ou clé non détectée » Il est particulièrement simple. Il y a certaines variantes dont la phrase claire clé non détectée ». Ceci veut dire que votre transpondeur qui sert à la fois de télécommande contenant la puce d’identification n’est pas lu par la voiture lorsque vous avez tenté de démarrer. Le véhicule vous mentionne alors qu’elle est la condition manquante pour y arriver. Prenez Rendez-vous sans tarder! Le voyant engine oil pressure » vérifier pression d’huile moteur Ce voyant paraît banal mais s’il s’allumait en route vous devriez réagir très vite pour ne pas endommager le moteur. Lorsqu’il allume et que le moteur marche, ce n’est pas bon signe. Cela veut dire qu’il n’y a plus de pression d’huile probablement parce qu’il en manque et donc que la pompe à huile siphonne de l’air et qu’aucune lubrification ne va au haut des cylindres et dans les têtes et les soupapes du moteur. À vrai dire, c’est une histoire de secondes et la rapidité des décisions du chauffeur sera décisive. Cela peut arriver même sur des voitures récentes car, en agrandissant les intervalles de vidanges d’huile, certains sont contrains d’ajouter de l’huile avant leur prochaine visite au garage. Pour prévenir, je vous suggère de prendre l’habitude de faire inspecter la voiture une fois par année et de faire des vérifications du niveau d’huile soi-même. Soyez aussi aux aguets pour les fuites d’huile sous la voiture. Retour au menu des témoins en haut de page Voyant glow plug preheat ou bougies de préchauffage allumées » Cette option n’est présente seulement que sur les modèle diesel. Il s’agit d’une procédure normale qui sert à aider les moteurs diesel à surmonter l’hiver car ces moteurs pour difficile au démarrage de nature. Grâce aux bougies de préchauffage, ces moteurs peuvent démarrer l’hiver aussi bien que les moteurs à essence. Ce témoin allume pendant le fonctionnement des bougies seulement ensuite il s’éteint. Cela sert à indiquer au conducteur d’attendre avant de tenter de démarrer. Voyant » coussin gonflable désactivé » Ce témoin est souvent utilisé dans le cas de coussin passager. Étant donné que plusieurs situations peuvent expliquer la désactivation du côté droit, comme l’absence de gens ou la présence d’une personne trop légère, ce logo indique clairement que la fonction est temporairement désactivée. Prenez Rendez-vous sans tarder! Voyant témoin de clignotant en fonction Un vieux logo de plusieurs décennies. Il allume tout simplement pour marquer l’état actuel des clignotants. Si vous clignotez à gauche, la flèche de gauche clignotera et vice-versa. Ceci permet au chauffeur de savoir ce qui se passe dehors rapidement. Ce témoin sert aussi avec les feux de détresse pour la plupart des cas. Retour au menu des témoins en haut de page Voyant aide au stationnement- objet dans angle mort » Depuis plusieurs années déjà les pare-chocs arrières sont munis de capteurs pour détecter les objets et les obstacles afin de se déplacer plus facilement en marche arrière. Une option très appréciée qui a pris de l’ampleur avec certains cas très triste de parents reculant par mégarde sur leur jeune bambin. Grâce à cette option, vous pouvez détecter les objets et arrêter à temps. Ce témoin est souvent présent sur un bouton afin de pouvoir désactiver l’option si jamais la neige ou un support à vélo faisait sans cesse sonner l’avertisseur. Voyant headlight range control ou lumière ajustable automatique » Les lumières auto-ajustables sont les meilleures pour vous éclairer pour la route. Peu importe ce que vous faites, si vous avez chargé à bloc le coffre et que l’auto penche vers l’arrière ou que vous freiniez rapidement, cette option fait en sorte que les phares visent l’horizon. Prenez Rendez-vous sans tarder! Voyant témoin lumineux de coffre ouvert ou mal fermé » & ajar door indicator », témoin vérifer portière ouverte C’est un témoin d’avertissement mais qui n’est normalement pas une anomalie. Cela indique au conducteur de s’assurer de bien fermer le coffre avant de prendre la route. En fait, la clanche du coffre arrière contient un interrupteur ou un capteur selon le modèle de voiture. Cet indicateur permet de savoir que vous avez une portière ouverte. Certaines voitures ont un témoin différent pour le hayon et d’autres ont le même témoin pour toutes les portes. Si votre voiture a une lumière de plafonnier allumée et que ce signe s’allume, c’est sûrement une portière. Retour au menu des témoins en haut de page Voyant phares de route en fonction – high or main beam » & phares de croisement – dipped beam » Ce voyant sert tout simplement à indiquer au conducteur que le véhicule éclaire présentement avec les phares de route. Voyant utile pour éviter d’aveugler les gens qui arrivent dans l’autre sens. Ne pas confondre avec celui des feux de croisement ou des phares de jour, il y a quelques similitudes. Les feux de route les hautes » en Québécois c’est le logo avec les lignes bien droites. Le logo du bas est justement les feux de croisement. Ces phares sont les plus souvent utilisés pour tous les gens qui ne font que de la ville. Premièrement, l’éclairage de soir est excellent en ville et de plus vous avez à croiser » des voitures trop souvent pour avoir les feux de route. Les DRL daytime running lights sont des phares de jour installés sur tous les voitures canadiennes mais non obligatoire aux USA. Elles sont utiles pour bien voir les voitures lors de conditions de visibilité médiocre de jour comme de la neige ou du brouillard. Elles sont maintenant là depuis quelques décennies. Prenez Rendez-vous sans tarder! Voyant témoin de tableau de bord – problème de servodirection » Ce témoin n’est arrivé qu’avec les systèmes de servodirection électrique. Autrefois, les systèmes hydrauliques encore nombreux sur les routes étaient à 98% mécanique et ne requéraient aucune fonction de diagnostique évoluée. À ce jour, ces témoins sont essentiels pour faciliter la communication avec le conducteur de la voiture. Cela lui confirme que l’ordinateur de la servodirection a vu un problème et qu’il ne faut pas ignorer ce problème. Veuillez donc voir un technicien pour faire vérifier. Retour au menu des témoins en haut de page Voyant lumière de tableau de bord – feu de position en fonction » Ce témoin est un indicateur de situation de feux de position. Sur la plupart de ceux qui ont cette option, cela veut dire qu’il y a une ampoule de brûlée sur le circuit. Prenez le temps de vérifier vos lumières autour de la voiture. Veuillez vous assurer de prendre les bons modèles d’ampoules sinon la lumière demeurera allumée dans le tableau de bord. Prenez Rendez-vous sans tarder! Voyant lumière de tableau de bord – freins de stationnement »et check Brake » vérifier témoin système de freins Ces voyants lumineux servent généralement à deux choses. Premièrement, vous avez peut-être le sentiment de la connaître plus que les autres car il s’allume à chaque fois que vous actionnez le frein d’urgence. En tout cas, celui avec le p » n’est pas toujours présent dans la voiture, donc l’autre est utilisé pour le frein de stationnement alors. Ce qu’il faut savoir c’est que ce témoin a aussi la tâche de vous alerter si votre système hydraulique de frein fait défaut en ce qui attrait au logo avec le point d’exclamation. En gros, si vous avez une fuite de liquide de frein qui risque de vous causer de grave problème au freinage, cette lumière allumera. En gros, la lumière avec le p » est un avertissement sans anomalie alors que l’autre peut l’être donc soyez vigilant. Important Si vous êtes sûr que le frein à main est désarmé et que cette lumière est allumé, prenez rendez-vous rapidement. Si jamais vous aviez un changement de comportement de votre freinage en plus de la lumière, faites remorquer. Accueil Garage Charlesbourg Certi-pro Voyant témoin de tableau de bord – filtre à particule diesel à vérifier » Ce témoin n’est présent que sur les véhicules munis de moteur diesel récent. En gros, les normes environnementales ce sont multipliées dans les dernières années et les constructeurs ont été contraints d’installer plein de dispositifs pour éviter les résidus de combustion dont la suie de moteur diesel. Mais tout cela fait en sorte que l’échappement est devenu une vraie usine de traitement des gaz et ce filtre requiert un entretien. Il faut donc le remplacer ou l’entretien lors de l’apparition de ce témoin. Retour au menu des témoins en haut de page Voyant témoin du tableau de bord – information indicateur » Ce témoin allume pour mentionner qu’il y a des messages dans le information center » . Ceci est souvent la partie centrale du tableau d’instruments où il y a plusieurs informations écrites comme le kilométrage, la température ou autre. Lorsque ce témoin allume, c’est que le système vous demande de consulter les messages disponibles dans le menu. Cela peut-être niveau d’essence bas, le changement d’huile doit être effectué, une portière mal fermée, etc… Prenez Rendez-vous sans tarder! Voyant low fuel » , témoin niveau d’essence bas Ce voyant vous averti que vous devez aller faire le plein. Attention, il n’y a pas de kilométrage restant précis puisque les facteurs faisant varier l’économie d’essence sont nombreux. Soyez donc prévoyant pour éviter la panne. Attention Il est toujours déconseillé de rouler sur un fond de réservoir. De plus, certains véhicules européens exigent une programmation après une panne sèche. Retour au menu des témoins en haut de page Voyant témoin de tableau de bord – vérifiez problème mécanique » Ce témoin est du genre imprécis mais est un addition souvent à un autre témoin ou un autre message. C’est un témoin pour vous indiquer une anomalie et qu’il faut prendre un rendez-vous pour faire réparer sa voiture. D’une voiture à l’autre, il y a certaines variantes et quelques une vont faire allumer ce témoin pour un simple changement d’huile à faire alors que d’autres utilisent des voyants distinctes. Prenez Rendez-vous sans tarder! Voyant fuel cap » , témoin de bouchon de remplissage d’essence mal fermé Ce témoin est apparu dans les dernières années car plusieurs fausses réparations et fausses plaintes de client survenaient. Car le témoin check engine allumait seulement à cause d’un bouchon d’essence mal serré. À chaque fois, il était nécessaire d’effectuer un diagnostique complet du système EVAP evaporative emission control system. Aujourd’hui, si votre bouchon n’est pas suffisamment vissé, vous aurez cette lumière qui s’illuminera et non l’autre. De cette façon, vous pourrez vérifier votre bouchon au lieu de prendre rendez-vous au garage. Prenez pour acquis que ce voyant n’est pas un diagnostique mais un aide pour éviter des visites inutiles au concessionnaire. Retour au menu des témoins en haut de page Voyant témoin lumineux vérifiez amortisseurs Témoins rares destinés à diagnostiquer les amortisseurs. Si vous avez ce signe dans le tableau de bord, veuillez prendre rendez-vous immédiatement au garage. Si vous aviez un affaissement de suspension important, il serait mieux de faire remorquer. Beaucoup de suppléments de réparation pourrait survenir si vous tentiez de vous rendre par vous même. Prenez Rendez-vous sans tarder! Voyant témoin lumineux volant barré » La barrure du volant semble déplaisante à première vue mais elle est là pour contrer les voleurs. Vous n’avez pas à engager la barrure, c’est elle qui pourrait se mettre en fonction si quelqu’un forçait le volant sans avoir la clé. Dans les voiture récentes, certaines ont un témoin pour indiquer que la sécurité du volant est en fonction. Il ne devrait jamais être allumé lorsque l’auto est en marche si vous avez la clé. Si c’est le cas, faites-vous remorquer. Retour au menu des témoins en haut de page Voyant témoin lumineux puissance moteur électrique réduite » Depuis l’arrivée des véhicules électriques, certains nouveaux logos sont entrés dans le marché. Comme cette magnifique tortue qui témoigne d’un cas de puissance réduite sur un moteur électrique. Un Mitsubishi I-Miev par exemple peut faire allumer ce logo afin de transmettre au conducteur que la puissance disponible est limité. Mis à part un trouble mécanique, ce voyant peut allumer dans les froids intenses pour signifier que la batterie peine à fournir son plein rendement. Dans d’autres cas, il se peut que ce soit la chaleur extrême qui cause ce témoin. Il faut savoir que le système fera tout son possible pour préserver la batterie contre les coups de chaleur afin d’éviter les ennuis et même les explosions. Voyant témoin lumineux puissance moteur réduite » Le voyant de puissance moteur réduite est souvent utiliser par l’ordinateur de bord afin de préserver l’intégrité du système et minimiser les risques de problèmes graves dans le cas où le système détecterait quelque chose d’anormal. Par exemple, le voyant peut s’allumer et réduire votre puissance moteur car il y aurait surchauffe. Pour ne pas briser le moteur et d’aggraver la situation, le système se mettra en puissance réduite. Ou alors, le système pourrait choisir de mettre cette option car les ratés d’allumage sont tellement fortes et fréquentes que le système antipollution risquerait de se désagréger. Il y a aussi des possibilités d’avoir cette limitation dans les cas de bris du papillon des gaz électronique. Dans ces cas, le système veut protéger le conducteur pour éviter tout risque d’emballement du moteur par un papillon qui resterait collé ouvert. Voyant témoin lumineux Attention assist » Le voyant Attention assist sert à éviter la somnolence au volant. Grâce aux nouvelles technologies, les nouvelles voitures surtout les haut de gamme ont des systèmes d’assistance à la conduite comme la détection des lignes et des voies, les sonars pour la distance entre les véhicules, etc… Ce qui est génial, c’est que grâce à ces mêmes capteurs, les ingénieurs peuvent ajouter une option super sécuritaire. Il s’agit simplement d’un logiciel inséré dans la voiture qui détecte les comportements de somnolence et il émet un avertissement au besoin pour faire réaliser au conducteur qu’il est temps d’arrêter. Autres liens sur les services mécanique Tout sur l’a/c Les capteurs de pression de pneu L’importance du liquide d’embrayage Polir vos phares pour mieux voir La mécanique automobile L’aquapel Le remplacement de l’huile de transmission Notre antirouille de première qualité qui ne coule pas Tout sur les programmations de module remplacez votre antigel Les infos sur le remplacement de l’huile de servodirection Tout sur la batterie d’auto Pourquoi nettoyer le système d’injection Le remplacement de freins Les définitions de la mécanique générale Le liquide de freins Blog, mécanique 101 Service de soudure L’huile de différentiel Inspection mécanique Les services du garage La vidange d’huile La suspension et direction La mise au point moteur Le système d’échappement L’a/c de la voiture La liste des témoins lumineux de la voiture Indispensableà toutes démarches de maintenance, découvrez nos accessoires et systèmes de consignation pour sécuriser au mieux vos installations et employés.

Les voyants sont là pour indiquer l’état de votre les appelle aussi signaux ou témoins tous les cas, ces petits logos peuvent être bien souci, c'est que peu de gens savent exactement ce que tous ces pictos veulent dire !Pour vous aider à reconnaître tous les symboles de votre voiture, utilisez notre guide des témoins lumineux du tableau de bord. Cliquez ici pour facilement imprimer ce guide et l’avoir toujours avec vous dans votre boîte à gants !Que signifient les témoins lumineux du tableau de bord ?Les voyants du tableau de bord vous aident à rouler en toute sécurité. Utilisez ce guide pour reconnaître les symboles d’alarme, d’alerte et de signalisation. Sachez qu'ils peuvent légèrement différer d’une voiture à l’ TÉMOINS D'ALARMEAttention DANGER ! Les témoins en rouge signalent un dysfonctionnement important qui doit être vérifié cas de doute regardez le manuel d’utilisation de votre voiture. Vous y trouverez un visuel du tableau de bord avec la position et l’explication de tous les témoins faibleSi votre batterie est à plat, voici comment démarrer votre voiture facilement. Température anormale du liquide de refroidissementPression anormale de l’huile moteurDéfaillance des freins LES TÉMOINS D'ALERTECes symboles varient en couleur selon les constructeurs. Ils indiquent que quelque chose doit être pris en considération et révisé. Mieux vaut vérifier ce qui cloche sans tarder !Ceinture de sécurité non boucléeAirbag désactivé Défaillance de l’airbagDéfaillance transmission automatiqueDéfaillance attelage de remorquage Appuyez sur la pédale d’embrayagePour les boîtes de vitesses manuelles, sert à rappeler que l’embrayage doit être enfoncé avant de pouvoir démarrer le détectéeFaites un entretien dès que à main serré Défaillance moteurCe témoin indique un dysfonctionnement du système d’allumage, d’injection ou de pot catalytiquePression des pneusIndique qu’une vérification de la pression des pneus est nécessaire. Usure des plaquettes de freinDéfaillance de la direction assistéeAnomalie du système antiblocage des roues ABS Ampoule défaillanteAlerte distance de sécuritéAnomalie suspension pneumatique Changer le filtre à essenceRisque de verglasDéfaillance des amortisseurs Défaillance du correcteur électronique de trajectoire ESPEn jaune, ce symbole indique que le correcteur électronique de trajectoire de la voiture est actif. En règle générale, il s’active sur les routes mouillées et glissantes. Conduisez prudemment, évitez toute forme de freinage d’urgence et ôtez votre pied de l’accélérateur afin de réduire votre de l’antivol de directionLES TÉMOINS LES PLUS COURANTSDe couleur verte, bleue, orange et plus rarement rouge, ces témoins signalent le fonctionnement d’un système de bord. Capot ouvertCoffre ouvertPortière ouverte Clé non détectéeNiveau minimum de carburantNiveau minimum de liquide lave-vitre ServiceFaites un entretien dès que lunette arrièreNouvelle informationConsultez les messages de l’ordinateur de bord. LES TÉMOINS D'ÉCLAIRAGEFeux de brouillard avantFeux de brouillard arrière Réglage manuel de la hauteur des faisceaux lumineuxFeux de routeFeux de croisement Défaillance éclairage extérieurDéfaillance éclairage latéralFeux adaptatifsDirigent les faisceaux lumineux en fonction de la direction du volant Feux automatiquesLes feux s’allument ou s’éteignent automatiquement en fonction de la luminosité extérieure, sans action sur la gauche et droitLES TÉMOINS DES COMMANDES AVANCÉES Limiteur de vitesseRégulateur de vitesseStationnement assisté Mode hiverSystème anti-dérapage pour boîtes à vitesse de contrôle de freinageProblème avec le système d'allumage ou la clé de voiture Alerte de sortie de voieMode ECO activéLe mode ECO est une fonction qui optimise la consommation de carburant en maîtrisant vos de pluie activé Batterie de clé faibleEssuyage automatique activéAileron rétractableEn vert, ce symbole signale l’aileron rétractable est activé. En rouge, il signale une défaillance du système. LES TÉMOINS POUR MOTEUR DIESELBougies de préchauffageCe témoin indique que les bougies ont suffisamment chauffé le moteur pour démarrer la voiture. Attendez quelques secondes que le témoin s’éteigne avant de démarrer votre voiture. Si le témoin ne s’éteint pas, vos bougies de préchauffage peuvent être brûlées ou du filtre à particulesPensez à nettoyer le filtre à particules pour éviter de devoir aller chez le garage ! On vous explique comment faire ici. Présence d’eau dans le filtre à gazoleComment décoder les couleurs des témoins lumineuxLes témoins sont représentés par des pictogrammes de couleur et sont classés en 3 catégories. La petite astuce mnémotechnique pour s’en souvenir, c’est de penser aux voyants comme à un feu de circulation - Rouge ou clignotant Danger ! Jouez la sécurité, arrêtez votre voiture et coupez le moteur. Ces témoins d’alarme signalent une panne moteur qui doit être vérifiée Jaune ou orange ces témoins d’alerte signifient que quelque chose doit être pris en considération et révisé sans délai, mais sans danger Vert ces témoins de signalisation indiquent l’activation des systèmes de bord lors de leur signification de ces signes n'a maintenant plus de mystères pour vous !Et cela fonctionne pour toutes les marques de voiture Xsara Picasso, Dacia Sandero, Kangoo, Berlingo, Fiat Panda, Peugeot 208 ou 206, Dacia Logan, Toyota Corolla, Golf, Volkswagen Passa, Toyota, Seat Ibiza, Ford Ka, Ford Focus, Suzuki Vitara Opel, Ford Fiesta, Nissan Qashqai, Clio Renault, Audi, BMW, Huyndai...À votre tour…Vous avez utilisé ce guide de tous les voyants et signes lumineux du tableau de bord ? Dites-nous en commentaire si ça a été efficace pour vous. On a hâte de vous lire ! Partagez cette astuce Vous aimez cette astuce ? 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Sivous vous éloignez avec la clé, la porte coulissante se ferme et le véhicule se verrouille. vous pouvez le basculer à 180° sur la porte en surmontant la force du ressort et le verrouiller dans cette position. L'arrêt de porte reste dans cette position et ne revient plus dans sa position initiale. Déverrouillez l'arrêt de porte et ramenez-le dans sa position initiale avant de

€ Ce joli porte-clé en aluminium a été gravé à la main. Un beau cadeau pour une personne porte clé mesure 20 x 60mm. La gravure à la main implique des lettres individuelles martelées sur une pièce de métal vierge. Mes articles ne sont pas gravés à la machine. Tous les caractères seront estampillés à la même profondeur mais peuvent ne pas être parfaitement droits. Ce n'est pas un défaut et ça ajoute au caractère unique de mes bijoux. Les caractères estampillés peuvent parfois apparaître sur le dos du métal, c'est tout simplement dû à la technique de marquage de bijoux, c'est pourquoi les éléments ne peuvent être gravés que sur un est un métal très léger, solide et qui ne ternit pas. Il a l'apparence d'argent massif mais c'est une option moins chère. Le porte-clé est livré dans une couleur boîte de présentation Kraft naturel avec ruban. Partager ce produit

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CAHIER DES CHARGES TECHNIQUES DES DISPOSITIFS ÉTHYLOTESTS ANTI-DÉMARRAGE Sommaire 1-Champ d'application 2-Définitions 3-Prescriptions générales 4-Prescriptions techniques particulières 5-Instructions d'installation et préconisations d'utilisation 6-Conformité du dispositif Appendices Appendice 1-Modèle de certificat d'installation Appendice 2-Définition des classes de fonctionnement [ISO 16750-2 2006]. Appendice 3-Essai en température [CEI 60068-2-14 janvier 1984]. Appendice 4-Essai en environnement chaleur humide [CEI 60068-2-30 août 2005]. Appendice 5-Essai vibratoire [CEI 60068-2-64 avril 2008]. Appendice 6-Essai de chute [NF EN 60068-2-32 février 1994]. 1. Champ d'application Ce cahier des charges définit les exigences applicables et les conditions de montage des éthylotests anti-démarrage équipant les véhicules de transport en commun de personnes définis à l'article R. 311-1 du code de la route. Le laboratoire de l'Union technique de l'automobile, du motocycle et du cycle UTAC SAS, autodrome de Linas-Montlhéry, 91310 Montlhéry est l'organisme désigné par le ministère en charge des transports, visé dans le présent cahier des charges pour la qualification de type de l'éthylotest antidémarrage et la vérification de sa conformité. Le laboratoire de l'Union technique de l'automobile, du motocycle et du cycle UTAC SAS, autodrome de Linas-Montlhéry, 91310 Montlhéry et le Laboratoire national de métrologie et d'essais LNE, 1 Rue Gaston Boissier, 75015 Paris, sont les organismes désignés par le ministère en charge des transports, visés dans le présent cahier des charges pour la qualification des installateurs d'éthylotest antidémarrage. Les essais sont à la charge du demandeur. Les dispositifs éthylotest anti-démarrage respectant les exigences de la norme EN 50 436-2 décembre 2007 sont réputés conformes aux exigences du présent cahier des charges à condition qu'ils respectent les dispositions des paragraphes à et Les prescriptions équivalentes de la norme EN 50 436-1 novembre 2005 sont acceptables. Le fabricant devra fournir une attestation de conformité et un rapport d'essais émanant d'un laboratoire accrédité selon la norme ISO 17 025 mai 2017 à l'organisme désigné par le ministère chargé des transports au point de la présente annexe. 2. Définitions Ethylotest antidémarrage dispositif qui, à l'état bloqué, fournit un signal de sortie qui est destiné à empêcher le démarrage d'un véhicule à moteur et qui peut être basculé à l'état débloqué uniquement après analyse d'un échantillon d'haleine présentant une concentration d'alcool inférieure à une valeur limite fixée. Note Il est constitué d'un combiné et d'une unité de contrôle reliés électriquement au véhicule. Concentration d'alcool dans l'haleine concentration en masse d'éthanol, donnée en mg/ l milli-grammes d'éthanol par litre d'air expiré dans un échantillon d'haleine envoyé dans un éthylotest antidémarrage. Clé appropriée au sens général, consistant en un moyen physique ou informatique Défaillance du dispositif dysfonctionnement permanent ou non de l'éthylotest anti-démarrage, pouvant être signalé par ce dernier. Echantillon d'haleine échantillon d'haleine prélevé en expiration forcée par la bouche. Echantillon d'haleine accepté échantillon d'haleine remplissant les exigences fixées en termes de volume, de débit et de temps d'expiration. Embout buccal partie reliant la bouche de la personne subissant le contrôle à l'éthylotest anti-démarrage destinée à assurer l'hygiène et à éviter que l'échantillon d'haleine ne se mélange à l'air ambiant. Etat bloqué état dans lequel l'éthylotest antidémarrage empêche le démarrage du véhicule à moteur. Etat débloqué état dans lequel l'éthylotest antidémarrage permet le démarrage du véhicule à moteur. Limite de concentration d'alcool dans l'haleine valeur prédéfinie de la concentration d'alcool dans l'haleine en dessous de laquelle le véhicule à moteur peut être démarré. Un résultat d'essai supérieur ou égal à cette valeur limite empêchera le démarrage du véhicule à moteur. Nouvelle analyse essai réalisé sur l'air expiré après le démarrage du véhicule à moteur. Période de démarrage période de temps pendant lequel le véhicule à moteur peut être démarré après fourniture de l'échantillon d'haleine accepté. Période de redémarrage période de temps pendant lequel le véhicule à moteur peut être redémarré sans devoir présenter un autre échantillon d'haleine après coupure de l'allumage. Note Ce délai de redémarrage est destiné à assurer que le conducteur puisse redémarrer le véhicule à moteur après avoir calé. By-pass démarrage du véhicule à moteur sans fourniture d'un échantillon d'haleine avec un résultat d'essai accepté inférieur à la limite de concentration ou sans engager la fonction neutralisation. Neutralisation et dérivation cf. méthode de déblocage du démarrage d'un véhicule à moteur sans fournir d'échantillon d'haleine avec un résultat d'échantillon d'haleine accepté inférieur à la limite de concentration. Manipulation modification non autorisée de l'éthylotest anti-démarrage ou de son installation dans le véhicule ou de son fonctionnement ou interférence avec celui-ci. Mémoire de données enregistrement des résultats d'essai de l'analyse d'haleine et d'autres événements avec horodatage stocké dans la mémoire interne de l'éthylotest anti-démarrage. Fabricant personne ou organisation responsable de la conception, de la construction et/ ou de la production des éthylotests antidémarrage. Installation après mise sur le marché toute installation d'un éthylotest anti-démarrage dans un véhicule après la première vente au détail du véhicule concerné. 1re monte dispositif prévu d'origine sur un véhicule. 2e monte dispositif conçu pour être installé non d'origine sur un véhicule. Installateur qualifié personne ou organisation responsable de l'installation des éthylotests antidémarrage. 3. Prescriptions générales Le dispositif doit satisfaire aux prescriptions de la norme EN 50 436-2 2015, complétées par les dispositions suivantes Mode d'activation ou de désactivation Le déblocage doit être obtenu après la délivrance, par le conducteur, d'un échantillon de souffle d'haleine conforme aux dispositions du présent cahier des charges et de son analyse de concentration d'alcool en deçà d'une valeur limite. Après que le conducteur a mis à l'arrêt le véhicule à moteur au moyen du contacteur d'allumage, le dispositif doit interdire le démarrage, au-delà de la période de redémarrage, sans autre intervention du conducteur. Cette période de redémarrage doit être comprise entre quinze et trente minutes. Lors d'un essai non valide conduisant à un état bloqué, un nouvel essai ne peut être réalisé avant une période d'au moins une minute. Après tout nouvel essai infructueux, cette période est portée à trente minutes. Le dispositif doit être conçu de manière à empêcher tout redémarrage du véhicule à moteur par l'une au moins des méthodes suivantes. Désactivation du démarreur Désactivation par interférence par un code avec l'un au moins des dispositifs de commande nécessaires au fonctionnement de la motorisation par exemple gestion électronique du moteur. En première monte, il est autorisé que le dispositif bloque le déplacement du véhicule par action sur la boîte de vitesse ou la transmission. Toute action du dispositif sur le circuit de freinage est interdite. Si le dispositif comporte un système de transmission radio pour désactiver ou activer sa fonction, alors il doit être conforme aux normes ETSI applicables par exemple les normes EN 300 220-1 V2. 2006-04, EN 300 220-2 V2. 2007-06, EN 300 220-3 V1. 2000-09, EN 300 328 V1. 2006-10 et EN 301 489-3 V1. 2002-08 y compris les dispositions facultatives éventuelles. La fréquence et la puissance rayonnée maximale des émissions radio pour bloquer et débloquer le dispositif doivent être conformes à la recommandation CEPT/ ERC 70-03 concernant l'utilisation des dispositifs à courte portée. Le dispositif et son installation doivent être conçus de telle façon que tout véhicule équipé continue à satisfaire aux prescriptions techniques qui lui sont applicables. Le dispositif doit être conçu et fabriqué de manière telle qu'une fois installé, il ne puisse nuire au fonctionnement normal du véhicule ou à la sécurité de son utilisation, même en cas de défaut de fonctionnement du dispositif. Le dispositif doit être conçu et construit de manière telle qu'une fois monté sur un véhicule conformément aux instructions du fabricant on ne puisse le mettre hors fonction ou le détruire rapidement et discrètement, en utilisant par exemple des outils, du matériel ou des instruments très courants, peu coûteux et faciles à dissimuler. Le remplacement d'un élément ou d'un ensemble important en vue de contourner le dispositif d'immobilisation doit être une opération longue et difficile. Dans tous les cas, tout démarrage du véhicule à moteur sans autorisation effective du dispositif doit conduire à l'enregistrement des données correspondantes signalant cette situation. Le dispositif ne doit pas pouvoir entrer dans un état de blocage lorsque le véhicule à moteur est démarré. Neutralisation-défaillance du dispositif Le dispositif ne doit pas pouvoir être neutralisé de façon permanente, à l'exception de raisons de maintenance, de contrôle technique, ou d'usages différents, etc., par exemple en utilisant une clé appropriée. La traçabilité devra être réalisée et indiquée au niveau du dispositif pendant cette phase de neutralisation. Le conducteur du véhicule doit pouvoir dans un cas de défaillance du dispositif, ou si celui-ci empêche tout démarrage en cas d'urgence, le neutraliser rapidement et de façon permanente par un moyen approprié. La traçabilité des événements devra être réalisée tant que le dispositif, ou une partie du dispositif, est en mesure de l'effectuer. Le dispositif peut intégrer une fonction d'autocontrôle. Si un signal d'alarme notifiant une défaillance existe, il doit être visible et/ ou sonore et ne doit pas actionner les dispositifs d'éclairage, de signalisation ou d'avertisseur sonore du véhicule. Sur décision seule du conducteur du véhicule, une neutralisation du dispositif par un moyen approprié est autorisée. Elle ne doit pas permettre une remise en position initiale de ce dernier. La décision du réarmement du dispositif est à la charge de l'exploitant. Elle peut consister, par exemple, en un bouton d'arrêt d'urgence à clef, neutralisant le dispositif lors d'un appui, autorisant le démarrage de véhicule à moteur sans besoin de délivrer un échantillon d'haleine au dispositif. Toute manipulation du système doit pouvoir être visible par l'utilisation de procédés adaptés. Le dispositif doit être conçu et construit de manière telle qu'une fois installé conformément aux prescriptions du fabricant il puisse résister aux conditions ambiantes spécifiques dans le véhicule. Les caractéristiques électriques du circuit de bord ne doivent pas être affectées par le montage additionnel du dispositif section des fils, sécurité des contacts, etc.. La valeur nominale limite de concentration de détection d'alcool dans l'air expiré, de blocage du dispositif doit être réglée à une valeur inférieure à la concentration d'alcool dans l'air expiré prévue au 1 de l'article R. 234-1 du code de la route. Le combiné doit posséder un embout buccal échangeable. Enregistrement et mémoire des données du dispositif. Une mémoire des événements pour toute sollicitation du dispositif est obligatoire. Les seuls événements à enregistrer sont -résultats de l'essai avec une valeur de concentration au-dessus de la valeur limite ; -manipulation, tentatives de by-pass, court-circuit ; -démarrage du véhicule sans utilisation de l'EAD ; -détachement et rattachement du combiné ; -connexion et déconnexion de la tension d'alimentation. Si le dispositif enregistre plusieurs de ces événements, l'exactitude de l'enregistrement nature de l'événement, avec la date et l'heure, doit être assurée de manière fiable. Les données sont stockées d'une telle façon qu'elles ne soient pas perdues par corruption des données non désirées ou par la faible tension de la batterie du véhicule. Le dispositif devra comporter une capacité de mémorisation de quarante-cinq jours continus. Les événements datés de plus de quarante-cinq jours seront effacés automatiquement. L'accès aux données de la mémoire, à des fins de paramétrage et de réglage, doit être conçu de manière à empêcher les ingérences non autorisées ou par inadvertance. Les événements résultants d'essais avec une valeur de concentration au-dessus de la valeur limite ne doivent pas pouvoir être extraits des données enregistrées dans le dispositif anti-démarrage. Préparation à la vérification d'alcool présent par volume d'air expiré. Un souffle d'essai ne pourra être accepté que lorsque le dispositif aura émis un signal visuel et/ ou sonore indiquant qu'il est prêt pour le test respiratoire. Compatibilité électromagnétique CEM. Le dispositif doit respecter les conditions et exigences techniques applicables en ce qui concerne la compatibilité électromagnétique CEM, selon la directive ou le règlement applicable Type de protection. Les niveaux de protection minimaux requis conformément à la norme NF EN 60529/ A1 06/2000 sont -IP40 pour les pièces qui doivent être montées dans l'habitacle, dans le compartiment à bagages ou dans un compartiment assurant un type de protection comme indiqués ci-dessous ; -IP42 pour les pièces qui doivent être montées dans l'habitacle des cabriolets/ décapotables et des voitures à panneaux de toit mobiles si l'emplacement de l'installation exige un degré plus élevé de protection que IP40 ; -IP54 pour toutes les autres pièces. 4. Prescriptions techniques particulières Généralités a Le dispositif doit satisfaire aux exigences des essais mentionnés ci-après, selon la séquence indiquée -essais électriques ; -étalonnage ; -essais d'endurance ; -essais environnementaux. Aucun de ces essais ne doit causer un changement d'état du dispositif. b Tous les essais doivent être effectués simultanément sur deux dispositifs. Toutefois, à la discrétion du laboratoire d'essai des échantillons supplémentaires peuvent être utilisés s'ils ne sont pas considérés comme affectant les résultats des autres essais. Le cas échéant, les fusibles peuvent être remplacés après des essais individuels. Les piles ou batteries intégrées peuvent être remplacées ou rechargées avant les essais individuels, sauf indication contraire. c Le dispositif avant l'essai doit être étalonné et les réglages doivent être effectués, si nécessaire, au début de la procédure d'essai par le fabricant ou selon ses instructions pour obtenir des indications correctes. A l'exception des tests de manipulation et de contournement, les mesures contre la manipulation et le contournement peuvent être désactivées pour les essais. d Conditions normales pour les essais Tous les essais doivent être réalisés avec le dispositif connecté à une alimentation et alimenté sous les conditions normales, sauf indication contraire -Tension comme spécifié par le constructeur tension nominale de fonctionnement ± 5 % ou avec piles intégrées suffisamment chargées ; -Température ambiante T = 23° C ± 5° C ; -Pression ambiante 98 kPa ± 20 kPa ; -Gaz d'essai gaz d'essai sec, température de 23° C ± 5° C ou gaz d'essai humide, température 34o C ± 2° C ; -Flux de gaz d'essai 0,25 l/ s ± 0,05 l/ s ; -L'incertitude de l'essai de concentration dans les gaz ± 0,01 mg/ l ; -Volume de gaz d'essai 1,5 l ± 10 %. e Test de fonctionnement Les essais doivent être réalisés selon l'un ou plusieurs des trois types d'essais suivants. La valeur limite au-delà de laquelle le dispositif entre dans un état bloqué doit être ajustée à 0,25 mg/ l pour ces tests. La classe de l'état fonctionnel est définie dans l'appendice 2. Essai de type 1 Le gaz d'essai avec une concentration d'alcool de 0,30 mg/ l est appliqué au dispositif dix fois successivement à des intervalles d'au moins 3 minutes. Le dispositif ne doit pas entrer dans un état de déblocage à chaque essai. Le gaz d'essai avec une concentration d'alcool de 0,20 mg/ l est appliquée au dispositif dix fois successivement à des intervalles d'au moins 3 minutes. Le dispositif doit entrer dans un état de déblocage à chaque essai. Essai de type 2 Le gaz d'essai avec une concentration d'alcool de 0,35 mg/ l est appliqué au dispositif dix fois successivement à des intervalles d'au moins 3 minutes. Le dispositif ne doit pas entrer dans un état de déblocage à chaque essai. Le gaz d'essai avec une concentration d'alcool de 0,15 mg/ l est appliqué au dispositif dix fois successivement à des intervalles d'au moins 3 minutes. Le dispositif doit entrer dans un état de déblocage à chaque essai. Essai de type 3 Le gaz d'essai composé d'air doit être appliqué au dispositif successivement dix fois en intervalles d'au moins 3 minutes. Chaque indication ne doit pas être supérieure à 0,05 mg/ l. Pour les dispositifs qui ne sont pas en mesure d'afficher la concentration mesurée, le fabricant doit trouver des points indicatifs dans le but de tester la conformité du dispositif. Exigences fonctionnelles Un dispositif destiné à être monté sur un véhicule à allumage commandé équipé d'un convertisseur catalytique ne doit pas causer de pertes de carburant non brûlé dans l'échappement. A l'exception des exigences du § le conducteur doit pouvoir mettre le dispositif dans un état débloqué, avant tout déplacement du véhicule -par le seul contrôle de son taux d'alcoolémie du volume d'air expiré ; -dans la période de démarrage préalablement paramétrée dans le dispositif. Indicateur d'état. Le dispositif doit signaler son état bloqué ou débloqué. Les indicateurs optiques sont autorisés à l'intérieur et à l'extérieur de l'habitacle pour fournir des renseignements sur l'état du dispositif en fonction, hors fonction, passage d'“ en fonction ” à “ hors fonction ” et inversement. L'intensité lumineuse des signaux optiques installés à l'extérieur de l'habitacle ne doit pas dépasser 0,5 cd. L'indicateur d'état ne peut pas être constitué par les dispositifs d'éclairage, de signalisation ou d'avertisseur sonore du véhicule. Essais électriques Tension d'alimentation Le dispositif est soumis à un essai de l'influence de la tension d'alimentation selon le § de la norme ISO 16750-2 2006, dans les conditions suivantes -dispositif avec 12 V de tension nominale de fonctionnement code C 9 V et 16 V ; -dispositif avec 24 V de tension nominale de fonctionnement code F 16 V et 32 V. Le dispositif doit, sous ces conditions, remplir les exigences de test fonctionnel de type 1 avec l'état fonctionnel A voir appendice 2. Surtension de la tension d'alimentation a Le dispositif de 12 V de tension nominale de fonctionnement doit être soumis à -une tension d'alimentation de 18 V pendant 60 minutes selon le § de la norme ISO 16750-2 2006 dans une température ambiante de 45° C ; -une tension d'alimentation de 24 V pendant 60 s selon le § de la norme ISO 16750-2 2006, à la température ambiante. Le dispositif après l'essai doit remplir les exigences de test fonctionnel de type 1 prévu au § e avec l'état fonctionnel C voir appendice 2. b Le dispositif de 24 V de tension nominale de fonctionnement doit être soumis à une tension d'alimentation de 36 V pendant 60 minutes selon le § de la norme ISO 16750-2 2006, à une température ambiante de à 45° C. Le dispositif après l'essai doit remplir les exigences de test fonctionnel de type 1 prévu au § e avec l'état fonctionnel C voir appendice 2. Court-circuit a Le dispositif est soumis à un essai pour la protection contre le court-circuit de ses circuits de transmission du signal conformément au § de la norme ISO 16750-2 2006, dans les conditions suivantes -dispositif de 12 V de tension nominale de fonctionnement USmax = 16 V ; -dispositif de 24 V de tension nominale de fonctionnement USmax = 32 V. Le dispositif après l'essai doit remplir les exigences de test fonctionnel de type 1 prévu au § e avec l'état fonctionnel C voir appendice 2. b Le dispositif est soumis à un essai pour la protection contre le court-circuit des circuits de charge conformément au § de la norme ISO 16750-2 2006. Le dispositif après l'essai doit remplir les exigences de test fonctionnel de type 1 prévu au § e et doit être dans un état fonctionnel selon les critères définis dans le § de la norme ISO 16750-2, et selon l'appendice 2 du présent document. Inversion de polarité Le dispositif alimenté par la batterie du véhicule doit être testé selon le § de la norme ISO 16750-2 2006. Dans le cas d'un dispositif avec les batteries intégrées, elles doivent être insérées avec une inversion de polarité pendant une durée de 60 secondes. Le dispositif après l'essai et après avoir remplacé tous les fusibles endommagés doit remplir les exigences de test fonctionnel de type 1 prévu au § e avec l'état fonctionnel C voir appendice 2. Etat de faible consommation de puissance Le courant dans l'état de faible consommation de puissance mode “ veille ” de l'instrument ne doit pas dépasser 20 mA pour le dispositif. Pour de courtes périodes de temps, la valeur instantanée peut être plus élevée. Test de fonctionnement dans des conditions normales Après avoir passé les tests prévus aux paragraphes à le dispositif, dans les conditions normales de fonctionnement, doit remplir les exigences de test fonctionnel de type 1 prévu au § e. Etalonnage Pour les dispositifs qui ne sont pas en mesure d'afficher la concentration mesurée, le fabricant doit clairement identifier les points permettant d'assurer la relation de conformité des dispositifs pour les essais prévus ci-après. Le dispositif doit être soumis aux gaz d'essai ayant des concentrations d'alcool de 0 mg/ l, 0,10 mg/ l, 0,25 mg/ l, 0,40 mg/ l, 0,75 mg/ l et 1,50 mg/ l, en commençant par la plus basse et en finissant avec la plus grande concentration Cette procédure doit être effectuée trois fois consécutivement. Chaque indication dans les trois séries de résultats d'essais obtenus pour les concentrations de 0 mg/ l, 0,10 mg/ l, 0,25 mg/ l, 0,40 mg/ l ne doit pas différer de la valeur nominale de plus de ± 0,03 mg/ l ou ± 15 % de la valeur nominale si cette dernière est supérieure. Pour chacune des trois séries de résultats d'essai pour les concentrations 0,75 mg/ l et 1,50 mg/ l, le dispositif ne doit pas passer dans un état de déblocage. Essais d'endurance Cycles de température Trois classes de température ambiante sont définies selon la norme ISO 16750-4 2006, comme suit a code G -40° C à + 85° C pour les pièces qui doivent être montées de façon permanente dans l'habitacle ou le compartiment à bagages ; b code A -20° C à + 65° C pour les pièces qui doivent être montées dans l'habitacle ou le compartiment à bagages mais qui peuvent être retirées du véhicule ; c code O -40° C à + 125° C pour les pièces qui doivent être montées dans le compartiment moteur, sauf autres spécifications Le dispositif dans l'état de faible consommation de puissance en mode “ veille ” de l'instrument doit être testé selon le § de la norme ISO 16750-4 2006 voir appendice 3. Après la fin de l'essai, le dispositif, par inspection externe, ne doit pas présenter des dommages susceptibles d'altérer la fonctionnalité et doit satisfaire dans les conditions normales aux exigences de test fonctionnel de type 1 prévu au § e. Essais chaleur humide Le dispositif dans un état de faible consommation de puissance en mode “ veille ” de l'instrument doit satisfaire à l'essai de résistance à l'humidité conformément au § de la norme ISO 16750-4 2006 voir appendice 4. Après la fin de l'essai, le dispositif doit satisfaire dans les conditions normales aux exigences de test fonctionnel de type 1 prévu au § e. Essais de vibrations Le dispositif doit être monté sur une table de vibration avec son câblage représentant les points de fixation de l'installation dans le véhicule, conformément aux instructions du fabricant. Les dispositifs doivent être essayés conformément au § de la norme ISO 16750-3 2007 voir appendice 5. Après la fin de l'essai, le dispositif, par inspection externe, ne doit pas présenter des dommages susceptibles d'altérer la fonctionnalité et doit satisfaire dans les conditions normales aux exigences de test fonctionnel de type 1 prévu au § e. Essai de chute Le combiné du dispositif est essayé à température ambiante selon le § de la norme ISO 16750-3 2007 voir appendice 6. Après la fin de l'essai le dispositif, par inspection externe, ne doit pas présenter des dommages susceptibles d'altérer la fonctionnalité et doit satisfaire dans les conditions normales aux exigences de test fonctionnel de type 1 prévu au § e. Type de test de la protection Le dispositif doit être testé pour les types de protection selon la norme NF EN 60529/ A1 06/2000. Après la fin des essais, le dispositif doit répondre aux types de protection en accord avec la définition des indices de protection code IP et doit satisfaire dans les conditions normales aux exigences de test fonctionnel de type 1 prévu au § e. Essais environnementaux Pour les essais, l'embout buccal doit être installé sur le dispositif et des gaz humides doivent être utilisés. Essai en température Le dispositif doit être soumis à une température ambiante de-5° C, 0° C et 65° C Au plus tôt une heure après que le dispositif ait atteint chaque température requise, il doit être testé dans le cadre de ces conditions ambiantes et satisfaire aux exigences de test fonctionnel de type 1 prévu au § e en utilisant un gaz d'essai humide. Essais en température et en tension Dispositifs installés de façon permanente dans le véhicule Les essais doivent être effectués -à-40° C de température ambiante avec -pour 12V de tension nominale de fonctionnement, une tension d'alimentation de 9V ; -pour 24V de tension nominale de fonctionnement, une tension d'alimentation de 16V ; -pour les piles intégrées une tension d'alimentation de 0, 1V au-dessus du seuil de la tension en situation de batterie faible et avec un courant limité au cas le plus défavorable, conformément à la spécification de la batterie, et -à 85° C de température ambiante avec -pour 12V de tension nominale de fonctionnement, une tension d'alimentation de 16V ; -pour 24V de tension nominale de fonctionnement, une tension d'alimentation de 32V ; -pour les piles intégrées une tension d'alimentation égale à 125 % de la tension nominale de fonctionnement de la batterie et avec un courant limité au cas le plus défavorable, conformément à la spécification de la batterie. Au plus tôt, 1 heure après que le dispositif ait atteint chaque température requise, il doit être essayé dans ces conditions ambiantes et remplir les exigences de test fonctionnel de type 2 prévu au § e en utilisant un gaz d'essai humide. Dispositif dont une ou plusieurs parties peuvent être retirées du véhicule par l'utilisateur Les essais doivent être réalisés avec les pièces qui doivent être montées de façon permanente dans le véhicule et avec les parties qui peuvent être retirées du véhicule par l'utilisateur dans les conditions suivantes -à la température ambiante la plus basse spécifiée par le fabricant, sans être supérieure à la température ambiante de-5° C, avec -pour 12V de tension nominale de fonctionnement, une tension d'alimentation de 9V ; -pour 24V de tension nominale de fonctionnement, une tension d'alimentation de 16V ; -pour les piles intégrées, la tension d'alimentation de 0, 1V au-dessus du seuil de la tension en situation de batterie faible et à un courant limité au cas le plus défavorable, conformément aux spécifications de la batterie, et -à température ambiante de 65° C avec -pour 12V de tension nominale de fonctionnement, une tension d'alimentation de 16V ; -pour 24V de tension nominale de fonctionnement, une tension d'alimentation de 32V ; -pour les piles intégrées la tension d'alimentation doit être de 125 % de la tension nominale de fonctionnement de la batterie et un courant limité au cas le plus défavorable, conformément aux spécifications de la batterie. Au plus tôt, 1 heure après que le dispositif ait atteint chaque température requise, il doit être essayé dans les conditions ambiantes et remplir les exigences de test fonctionnel de type 2 prévu au § e en utilisant le gaz d'essai humide. A la température de 5° C en dessous de la plus faible température ambiante spécifiée par le constructeur, ce dernier ne doit pas être prêt à accepter un échantillon d'haleine. Température et humidité Une température ambiante de 40° C et 95 % d'humidité doivent être appliquées au dispositif pendant une durée de douze heures selon la NF EN 60068-2-78 06/2002. Par la suite, le dispositif doit être essayé dans les conditions ambiantes et remplir les exigences de test fonctionnel du type 1 prévu au § e en utilisant un gaz d'essai humide et, après une inspection externe, ne doit pas présenter des dommages susceptibles d'altérer la fonctionnalité. Temps de préchauffage a à 20° C le dispositif, étant en état de faible consommation d'énergie mode “ veille ” de l'instrument, doit être prêt à accepter un échantillon d'haleine dans la minute suivant son activation et doit satisfaire dans la présente condition ambiante, aux exigences de test fonctionnel du type 1 prévu au § e, à l'aide de gaz d'essai humide. b Une température ambiante de-5° C doit être appliquée au dispositif en état de faible consommation d'énergie mode “ veille ” de l'instrument. La tension d'alimentation est -pour 12V de tension nominale de fonctionnement, une tension d'alimentation de 9V ; -pour 24V de tension nominale de fonctionnement, une tension d'alimentation de 16V ; -pour les piles intégrées la tension d'alimentation de 0, 1V au-dessus du seuil de la tension en situation de batterie faible et pour un courant limité dans le cas le plus défavorable, conformément aux spécifications de la batterie. Au plus tôt 1 heure après que le dispositif ait atteint la température requise, le dispositif doit être prêt à accepter un échantillon d'haleine dans les 90 secondes après sa mise sous tension, et il doit répondre, dans ces conditions ambiantes, aux exigences de test fonctionnel du type 2 prévu au § e, en utilisant un gaz d'essai humide. c Si un dispositif est spécifié pour-20° C de température ambiante, une température ambiante de-20° C doit être appliquée au dispositif étant en état de faible consommation d'énergie mode veille de l'instrument. La tension d'alimentation est -pour 12V de tension nominale de fonctionnement, une tension d'alimentation de 9V ; -pour 24V de tension nominale de fonctionnement, une tension d'alimentation de 16V -pour les piles intégrées la tension d'alimentation de 0,1 V au-dessus du seuil de la tension en situation de batterie faible et pour un courant limité au cas le plus défavorable, conformément aux spécifications de la batterie. Au plus tôt 1 heure après que le dispositif ait atteint la température requise, le dispositif doit être prêt à accepter un échantillon d'haleine dans les 3 minutes après sa mise sous tension, et il doit remplir, dans ces conditions ambiantes, aux exigences de test fonctionnel du type 2 prévu au § e en utilisant un gaz d'essai humide. Pression Les essais sont réalisés à une pression de 80 kPa et 110 kPa. Le dispositif doit satisfaire aux exigences du test fonctionnel du type 1 prévu au § e après avoir atteint la pression d'essai. Si un gaz sec est utilisé pour l'essai, les résultats du test doivent être compensés en fonction de la concentration du gaz sec d'essai. Volume expiré La valeur nominale limite pour le volume du souffle doit être de 1,0 l, tout en n'étant pas inférieure à 0,7 l et supérieure à 1,2 l. Pour ce test, la valeur limite pour le volume du souffle est ajustée à 0,95 l. L'essai doit être effectué avec l'air comme gaz d'essai et avec des volumes de gaz d'essai, respectivement de 0,75 l et 1,15 l. Le flux doit être au-dessus du débit minimal accepté par le dispositif. Le dispositif doit accepter l'échantillon d'haleine de volume de 1,15 l comme valable et donner un message d'échec pour un volume de 0,75 l. Flux L'essai est réalisé en laboratoire avec de l'air comme gaz d'essai et le flux de gaz de test suivant -0,1 l/ s ; -0,3 l/ s ; -1,0 l/ s ou un flux dont la contre-pression sur l'entrée de l'embout buccal est de 5 kPa, si celui-ci est inférieur. Le dispositif doit accepter le débit de 0,3 l/ s comme un flux valide, et ne doit pas accepter les autres flux d'un échantillon d'haleine. Temps d'exhalaison Le temps minimal d'exhalaison pour fournir un échantillon d'haleine est de 3 secondes. Pour cet essai, la valeur limite pour le volume de souffle est ajusté à 1,0 l. L'essai doit être effectué avec l'air comme gaz d'essai et avec un débit de gaz de 0,5 l/ s pendant 2,5 secondes. Le dispositif ne doit pas accepter ce volume comme un bon échantillon d'haleine. Temps de réponse Après qu'une analyse de l'haleine ait été faite, le dispositif doit fournir le signal de sortie -pour un gaz d'essai ayant une concentration d'alcool de 0 mg/ l, au plus tard après 10 secondes ; -pour un gaz d'essai ayant une concentration d'alcool de 0,25 mg/ l, au plus tard après 15 secondes ; -pour un gaz d'essai ayant une concentration d'alcool de 0,35 mg/ l, au plus tard après 20 secondes. Spécificité analytique Gaz d'essai La valeur limite d'éthanol au-delà de laquelle le dispositif entre dans un état bloqué doit être ajusté à 0,1 mg/ l pour cet essai. L'essai doit être effectué dans n'importe quel ordre avec chacun des gaz d'essai suivant -acétaldéhyde 0,08 mg/ l ; -acétone 0,25 mg/ l ; -monoxyde de carbone 0,10 mg/ l ; -diéthylique 0,15 mg/ l ; -acétate d'éthyle 0,08 mg/ l ; -n-heptane 0,10 mg/ l ; -n-hexane 0,10 mg/ l ; -méthane 0,15 mg/ l ; -méthanol 0,05 mg/ l ; -n-octane 0,10 mg/ l ; -n-pentane 0,10 mg/ l ; -2-propanol 0,05 mg/ l ; -toluène 0,10 mg/ l. Le dispositif, lorsqu'il est testé avec chacun des gaz d'essai, ne doit pas entrer dans un état de blocage. Fumée de cigarette Une personne doit fumer presque entièrement une cigarette, ensuite doit souffler normalement dans le dispositif pendant 30 s pour obtenir un échantillon de souffle accepté. Lors de l'essai avec la fumée expirée, le dispositif ne doit pas entrer dans un état de blocage. Manipulation et contournement Généralités Ces clauses techniques sont conçues pour prévenir l'utilisation de souffle non humain ou des échantillons d'haleine filtrés afin de permettre le démarrage du véhicule à moteur. Pour ce test, la limite de concentration d'alcool dans l'haleine du dispositif est ajustée à 0,20 mg/ l. Le système contre la manipulation et le contournement est opérationnel. Les essais suivants doivent être effectués avec un sujet humain formé à la délivrance de l'échantillon d'haleine accepté. Les échantillons d'haleine pour l'essai doivent avoir une concentration d'alcool au-delà 0,3 mg/ l. L'échantillon doit être appliqué conformément aux instructions du fabricant pour la délivrance d'un échantillon d'haleine. Le sujet humain émet, avant chacun des essais prévus aux points à un échantillon de souffle accepté, et le dispositif ne doit pas entrer dans un état de déblocage. Lors de l'essai, le dispositif ne doit pas entrer dans un état de déblocage. Air sous pression Le gaz d'essai doit être de l'air à la température de 24° C. La source de gaz d'essai doit être disponible à partir d'équipements tels que ballons, compresseurs, pompes manuelles. L'échantillon de gaz d'essai doit être appliqué trois fois avec un assez haut débit au dispositif avec chacun de ces équipements. Lors de l'essai, le dispositif ne doit pas entrer dans un état de déblocage. Obstruction de l'embout buccal L'échantillon d'haleine doit être appliqué trois fois au dispositif avec un embout dont la sortie d'air est obstruée. Lors de l'essai, le dispositif ne doit pas entrer dans un état de déblocage. Succion par l'embout buccal Pour les essais suivants, l'échantillon d'haleine doit être appliqué au dispositif par l'embout buccal ainsi que directement au dispositif sans l'aide de l'embout buccal. a L'échantillon d'haleine doit être appliqué au dispositif trois fois en soufflant respectivement dans le dispositif avec et sans l'embout buccal, jusqu'à ce que le débit minimal ait été atteint, et ensuite par succion dans le sens inverse. Lors de l'essai, le dispositif ne doit pas entrer dans un état de déblocage. b L'échantillon d'haleine doit être appliqué au dispositif respectivement trois fois, par succion par l'embout buccal, au travers du dispositif. Lors de l'essai, le dispositif ne doit pas entrer dans un état de déblocage. Dans la mesure du possible, l'échantillon d'haleine doit être appliqué trois fois au dispositif, par aspiration au niveau de la sortie d'air de l'éthylotest dans les conditions normales d'essais d'alcoolémie, au travers du dispositif muni d'un clapet. Lors de l'essai, le dispositif ne doit pas entrer dans un état de déblocage. Filtre Pour ce test, un tube longueur d'environ 10 centimètres, diamètre environ 2 centimètres doit être rempli avec du charbon actif. Il doit être vérifié avant l'essai qu'une concentration d'éthanol de 0,3 mg/ l est complètement absorbée par le filtre dans trois tests à des intervalles de 3 minutes avec un volume de gaz d'essai de 1,5 l par test. Après le remplissage du tube avec du nouveau charbon actif, l'échantillon d'haleine doit être appliqué trois fois au dispositif à des intervalles de 3 minutes à travers le tube. Lors de l'essai, le dispositif ne doit pas entrer dans un état de déblocage Condensation Pour ce test, un tube longueur d'environ 50 centimètres, diamètre d'environ 2 centimètres doit être refroidi à-10° C. Il doit être vérifié avant l'essai qu'une concentration d'éthanol de 0,3 mg/ l est complètement absorbée par le tube avec un volume de gaz d'essai de 1,5 l par essai. Le tube doit être échangé, ou nettoyé avant chaque essai. L'échantillon d'haleine doit être appliqué trois fois au travers du tube refroidi au dispositif. Lors de l'essai, le dispositif ne doit pas entrer dans un état de déblocage. Eau Pour ce test, une tasse du commerce en plastique avec un couvercle volume environ 0,5 l doit être remplie avec de l'eau volume environ 0,25 l, température de 24° C. Il doit être vérifié avant l'essai qu'une concentration d'éthanol de 0,3 mg/ l est complètement absorbée dans l'eau avec trois essais à des intervalles de 3 minutes avec un gaz d'essai de volume 1,5 l par essai. L'échantillon d'haleine après passage dans l'eau est appliqué au dispositif trois fois par intervalles de 3 minutes. Lors de l'essai, le dispositif ne doit pas entrer dans un état de déblocage. Mise hors service Le dispositif étant en état de blocage doit être débranché pendant 10 secondes de la tension d'alimentation ou des batteries intégrées si une partie du dispositif est alimenté par des batteries intégrées, puis reconnecté. Le dispositif après la reconnexion ne doit pas passer dans un état de déblocage sans qu'un échantillon d'haleine valide ait été délivré. Le dispositif enregistre dans la mémoire de données, la déconnexion ainsi que la reconnexion de la tension d'alimentation. Enlèvement d'appareil Si un câble de connexion entre le combiné et l'unité de contrôle du dispositif est démontable par l'utilisateur, il doit être détaché. Le dispositif avec le combiné individuel détaché ne doit pas passer dans un état de déblocage sans qu'un échantillon d'haleine valide ait été délivré. Par la suite, le combiné doit être reconnecté à l'unité de contrôle. Le dispositif enregistre dans la mémoire de données, la déconnexion et la reconnexion. Dérivation Si possible, le moteur du véhicule équipé d'un éthylotest antidémarrage doit pouvoir être mis en route -par dérivation électrique, -et en poussant le véhicule. sans qu'un échantillon d'haleine accepté ne soit délivré, et le véhicule doit pouvoir être conduit dans chaque cas, au plus pendant de 2 minutes. Le dispositif enregistre dans une mémoire de données, ou indique par quelque moyen que ce soit le démarrage ou le fonctionnement du véhicule dans les 30 secondes et/ ou le déplacement du véhicule dans les 2 minutes. Période de démarrage du véhicule à moteur La période ne doit pas être inférieure à 1 minute et supérieure à 5 minutes. Pour l'essai suivant, la période doit être réglée à 5 minutes. Remarque si la période n'est pas réglable, l'essai doit être effectué dans une condition d'essai analogue. Dans un état de déblocage, le dispositif doit rester dans le même état pendant 4 minutes et 50 secondes et basculer dans un état de blocage au bout de 5 minutes et 10 secondes. Période de redémarrage La période de redémarrage ne doit pas être inférieure à une minute et supérieure à trente minutes. Etalonnage et intervalle d'étalonnage Cette clause n'est applicable que si un étalonnage périodique du dispositif est nécessaire a Pour les dispositifs dans lesquels la date de l'étalonnage est intégrée dans la mémoire, la modification de cette date ne peut être réalisée qu'en effectuant la procédure d'étalonnage. Le délai pour réaliser l'étalonnage est fixé à deux jours. Lorsque ce délai est dépassé, un message de rappel doit être signalé à chaque utilisation du dispositif. b Pour un dispositif ne permettant pas de rappeler l'expiration de la date limite d'étalonnage, l'expiration de la date d'étalonnage doit être indiquée, par étiquetage, sur le dispositif. Comportement à long terme Le dispositif doit être étalonné et des ajustements doivent être effectués, si nécessaire, au début de cet essai par le fabricant ou selon ses instructions. Pour ce test, le dispositif doit être connecté à la tension d'alimentation en permanence et il doit être activé avant l'application du gaz d'essai. Un échantillon d'essai ayant une concentration d'environ 0,3 mg/ l, est appliqué dix fois par jour au dispositif. Un échantillon d'essai avec la fumée de cigarette est appliqué cinq fois toutes les deux semaines au dispositif. Par intervalles de 28 jours, le dispositif doit satisfaire aux exigences des tests fonctionnels des types 1 et 3 prévus au § e dans les conditions normales. Au plus tôt après 60 jours et au plus tard après l'expiration de l'étalonnage intermédiaire donné par le fabricant, le dispositif doit satisfaire aux exigences des tests fonctionnels des types 1 et 3 prévus au § e dans les conditions normales. Procès-verbal d'essai Un rapport d'essai doit contenir au moins les éléments suivants -le nom, l'adresse et l'accréditation du laboratoire qui a effectué les essais ; -le type de dispositif, y compris le modèle et les numéros de série ; -l'organisation pour laquelle l'essai est effectué par ex. fabricant, importateur distributeur ; -le matériel d'essai ; -les données, les résultats et les conclusions pour tous les essais ; -la date et l'heure des tests. 5. Instructions d'installation et préconisations d'utilisation Instructions pour l'installation applicable en 2e monte seulement Le fabricant doit fournir des instructions pour l'installation et des informations complémentaires contenant au moins les éléments suivants a La liste des véhicules ou des modèles de véhicules pour lesquels le dispositif est destiné. Cette liste peut être spécifique ou générique, par exemple “ Tous véhicules diesel et batteries de 24 V avec pôle négatif à la masse ” ; b La méthode d'installation illustrée par des photographies et/ ou des croquis très clairs ; c Les instructions d'installation détaillées telles que si elles sont correctement suivies par un installateur compétent, la sécurité et la fiabilité du véhicule ne sont pas affectées ; d Toute restriction sur le positionnement d'une partie de l'installation à l'égard potentiel des influences de la poussière, de l'eau et de la température ; e Une attention particulière doit être apportée sur les questions liées à la sécurité, par exemple -air bags ; -sécurité des passagers ; -positionnement de l'appareil à portée de la main du conducteur ; -montage correct du combiné. f L'identification de l'énergie électrique nécessaire au dispositif et, si pertinentes, l'indication des consignes d'alimentation électrique ; g Les procédures de contrôle du dispositif et sa fonction sur le véhicule ; h L'instruction pour enlèvement du dispositif et la remise à l'état originel du câblage véhicule à des conditions de sécurité ; i Des informations sur le traitement du dispositif en fin de vie ; j Des rappels attirant l'attention sur les points suivants -le dispositif doit être installé conformément aux instructions et indications du fabricant et conformément à la réglementation nationale par un installateur qualifié ; -une mauvaise installation peut invalider l'homologation de type du véhicule. Mode d'emploi 1re et 2e montes Chaque dispositif doit être accompagné d'une notice d'utilisation et d'informations complémentaires, contenant au moins les éléments suivants a Les instructions complètes et détaillées pour une utilisation correcte et sécuritaire du dispositif ; b Les recommandations pour vérifier et calibrer le dispositif régulièrement ; c Les détails de fonctionnement et limites opérationnelles, notamment -la limite de concentration d'alcool par air expiré et sa signification ; -la gamme de température de fonctionnement et le temps d'initialisation du dispositif -la température de l'embout buccal avant l'analyse de l'haleine ; -la tension de la batterie ; -l'influence de l'alcool dans la bouche ; -l'influence de substances contenant de l'alcool ; -l'influence d'autres substances que l'alcool. d La liste des recommandations des pièces de rechange et accessoires ; e Les recommandations concernant les procédures d'hygiène par exemple, l'échange de l'embout buccal ; f Les déclarations sur la nature et l'importance des signaux, des alarmes et des messages ; g Le détail des sources de dysfonctionnement et les procédures de correction c'est-à-dire des procédures de dépannage ; h Un avertissement général concernant le danger qu'il y a à apporter des modifications ou des ajouts au dispositif ; i Des informations sur une élimination du dispositif en fin de vie ; j Le fabricant doit fournir une instruction d'utilisation et des informations complémentaires contenant au moins les éléments suivants -récupération des données de la mémoire du dispositif ; -procédures générales des tests fonctionnels ; -les procédures d'étalonnage ; -l'inspection générale ; -les procédures de maintenance. k Pour les véhicules de transport en commun de personnes de faible capacité pour lesquels la consommation de puissance en mode “ veille ” peut entraîner une décharge des batteries du véhicule, le constructeur prescrira des mesures compensatrices à mettre en œuvre pendant les périodes d'arrêt prolongées débranchement du combiné, actionnement du coupe-batterie, pose d'une batterie supplémentaire, information de l'exploitant du risque …. 6. Conformité du dispositif Attestation de qualification Une attestation de qualification de type de l'éthylotest anti-démarrage ou du véhicule représentatif, sera obtenue auprès de l'organisme désigné par le ministère chargé des transports au point de la présente annexe. Dossier de présentation La qualification de l'éthylotest anti-démarrage peut être obtenue au niveau du dispositif seul en 2e monte ou pour un véhicule équipé en 1re monte. On entend par “ type de dispositif ”, les éthylotest anti-démarrage ne présentant pas entre eux de différences essentielles, ces différences pouvant notamment porter sur a La marque ou la raison sociale du fabricant ; b Les caractéristiques des éthylotests antidémarrage qui ont une incidence notable sur ses performances ; c Le type et la conception de l'éthylotest antidémarrage. Le constructeur du véhicule doit fournir un dossier de présentation à l'organisme visé au point de la présente annexe en charge de la vérification de la conformité du dispositif ainsi que les règles d'installation prévues. Cette conformité sera établie sur la base d'un type de véhicule. On entend par “ type de véhicule ”, en ce qui concerne son éthylotest anti-démarrage, des véhicules ne présentant pas entre eux de différences essentielles, ces différences pouvant notamment porter sur a La marque ou la raison sociale du constructeur ; b Les caractéristiques du véhicule qui ont une incidence notable sur les performances de l'éthylotest anti-démarrage ; c Le type et la conception de l'éthylotest anti-démarrage. La gestion des évolutions majeures et mineures du logiciel du dispositif antidémarrage doivent être définies dans le dossier de présentation. Tout changement technique matériel, logiciel … ou administratif en ce qui concerne la qualification du dispositif, de ses périphériques ou concernant les informations relatives à l'agrément doit faire l'objet d'une déclaration auprès de l'organisme désigné par le ministère chargé des transports au point de la présente annexe qui a délivré l'attestation de qualification de type. Marquage Le dispositif doit porter de façon lisible et indélébile les éléments suivants -le nom ou la marque du fabricant ou du mandataire ; -la désignation de la série ou du type ; -le s numéro s de réception à l'homologation suivant la les directive s ou le les règlement s concerné s ; -le numéro de série du dispositif ; -la version logicielle du combiné et de tout équipement entrant dans la constitution du dispositif. Qualification des installateurs L'éthylotest antidémarrage doit être installé dans le réseau du constructeur du véhicule ou par un installateur désigné par le constructeur ou par un installateur indépendant qualifié. Le constructeur doit transmettre au ministère en charge des transports la liste des installateurs qu'il aura désignés. L'installateur doit délivrer un certificat d'installation selon le modèle fourni à l'appendice 1. Pour accorder la qualification, l'organisme désigné par le ministère en charge des transports au point de la présente annexe, s'assure de l'existence de mesures et de procédures satisfaisantes aptes à garantir un contrôle effectif, de façon que les composants, systèmes ou véhicules en cause, une fois en production, respectent les données réglementaires afin que le véhicule équipé du dispositif antidémarrage soit conforme. Cette qualification s'appuie sur une évaluation initiale et sur le respect des dispositions relatives à la conformité des produits. Evaluation initiale L'organisme visé au point de la présente annexe vérifie si les dispositions du point sont respectées. Celui-ci doit être satisfait par l'évaluation initiale et les dispositions initiales en matière de conformité de la production visées au point compte tenu, le cas échéant, de l'une des dispositions visées aux points ou ou, s'il y a lieu, d'une combinaison de tout ou partie de ces dispositions. L'évaluation initiale est effectuée par l'organisme désigné précédemment. Cet organisme vérifiera notamment la présence d'un système qualité basé sur les principes définis dans les normes ISO pertinentes. La certification adéquate de l'installateur à la norme harmonisée qui couvre les sites de production et les produits à réceptionner EN ISO 9001 2015, éventuellement en excluant les concepts de conception et développement, ou à une norme harmonisée satisfaisant aux exigences relatives à l'évaluation initiale visées au point sera acceptée. L'installateur doit fournir toutes les informations nécessaires sur la certification et s'engager à informer de toute modification de sa validité ou de sa portée les autorités compétentes en matière de réception. On entend par “ certification adéquate ” une certification accordée par un organisme de certification conforme à la norme harmonisée ISO 17021 2015. Dispositions relatives à la conformité des produits Tout véhicule, système ou composant doit être construit et installé de façon à être conforme aux exigences réglementaires. L'organisme visé au point de la présente annexe doit s'assurer de l'existence de dispositions adéquates et de plans de contrôle documentés, à convenir avec le demandeur pour chaque opération donnant lieu à l'établissement d'un certificat d'installation, en vue de l'exécution des essais ou des contrôles connexes permettant de vérifier la conformité du véhicule équipé du dispositif antidémarrage. Le détenteur d'une qualification doit notamment remplir les conditions suivantes Il doit avoir suivi la formation adaptée aux installations qu'il réalise, dispensée par les fabricants des dispositifs, et pouvoir produire un certificat attestant le suivi de cette formation. Il doit s'assurer de l'existence et de l'application de procédures permettant un contrôle effectif de la conformité des produits véhicules ou composants aux exigences réglementaires. Il doit avoir accès aux équipements d'essais ou aux autres équipements appropriés nécessaires pour vérifier la conformité du véhicule équipé du dispositif antidémarrage aux exigences réglementaires. Il doit émettre pour chaque véhicule équipé du dispositif antidémarrage, un document de contrôle assurant la traçabilité des opérations effectuées sur le véhicule. Il doit montrer qu'il a accès aux informations du constructeur du véhicule de base nécessaires au montage du dispositif. Il doit s'assurer que les résultats des essais ou des contrôles sont enregistrés Les documents archivés doivent, notamment, être -une copie du certificat d'installation ; -une copie du document de contrôle ; -les plans de montage. S'il possède plusieurs sites, chacun d'eux doit avoir fait l'objet de l'évaluation initiale susvisée. APPENDICE 1 MODÈLE DE CERTIFICAT D'INSTALLATION Je, soussigné nom et prénom □ constructeur □ installateur désigné par le constructeur □ installateur qualifié certifie que l'installation de l'éthylotest antidémarrage décrit ci-après a été effectuée par moi-même Conformément aux instructions de montage fournies par le fabricant du système. Description du véhicule Marque Type Numéro de série Numéro d'immatriculation 2e monte Description du dispositif pour le véhicule Marque Type Numéro d'agrément ou de réception Fait à , le Adresse complète et cachet de l'installateur APPENDICE 2 DÉFINITIONS DES CLASSES DE FONCTIONNEMENT DES PRODUITS SUBISSANT LES ESSAIS DE LA NORME ISO 16750-2 2006 CONFORMÉMENT À LA NORME ISO 16750-1 2006 Classe A Toutes les fonctions du dispositif/ système fonctionnent comme prévu pendant et après l'essai. Classe B Toutes les fonctions du dispositif/ système fonctionnent comme prévu pendant l'essai. Cependant, une ou plusieurs d'entre elles peuvent dépasser la tolérance spécifiée. Toutes les fonctions reviennent automatiquement dans les limites normales après l'essai. Les fonctions de mémoire doivent rester dans la classe A. Le constructeur du véhicule doit spécifier quelle fonction du dispositif soumis à l'essai doit fonctionner comme prévu pendant l'essai et quelle fonction peut dépasser la tolérance spécifiée. Classe C Une ou plusieurs fonctions d'un dispositif/ système ne fonctionnent pas comme prévu pendant l'essai, mais reviennent automatiquement au fonctionnement normal après l'essai. Classe D Une ou plusieurs fonctions d'un dispositif/ système ne fonctionnent pas comme prévu pendant l'essai et ne reviennent pas au fonctionnement normal après l'essai, tant que le dispositif/ système n'est pas réinitialisé par une action simple “ opérateur/ utilisation ”. Classe E Une ou plusieurs fonctions d'un dispositif/ système ne fonctionnent pas comme prévu pendant et après l'essai et ne peuvent pas retrouver leur fonctionnement normal sans que le dispositif/ système soit réparé ou remplacé. APPENDICE 3 Essai défini par la norme ISO16750-4 2006 pour la partie clé de température Effectuer le cycle de température conformément à la norme CEI 60068-2-14 01/1984. Mettre en service le dispositif essai fonctionnel dès que l'ensemble du dispositif a atteint T min. Cet essai doit être aussi court que possible mais il doit permettre de contrôler le bon fonctionnement du dispositif. Ce dernier doit également fonctionner entre la 210e minute et la 410e minute du cycle voir figure 2. Utiliser le mode de fonctionnement conformément à la norme ISO 16750-1 2006 pour les phases avec fonctionnement électrique. Les variations de température doivent être conformes au tableau 2. Pour les essais comportant une température d'arrêt à chaud T max, HS, voir figure 3 et tableau 3. Une longue période de mise sous tension démarrant à 20° C est nécessaire afin de permettre la condensation sur le dispositif. Une mise sous tension permanente à T min éviterait cela, en raison de la dissipation de la puissance électrique. Un séchage additionnel de l'air de la chambre d'essai n'est pas autorisé. Effectuer trente cycles d'essai comme spécifié. Tableau de températures de fonctionnement CODE T MIN° C T MAX° C A -20 65 B -30 65 C -40 65 D 70 E 75 F 80 G 85 H 90 I 95 J 100 K 105 L 110 M 115 N 120 O 125 P 130 Q 140 R 150 S 155 T 160 Z Selon accord. Vous pouvez consulter l'intégralité du texte avec ses images à partir de l'extrait du Journal officiel électronique authentifié accessible en bas de page Figure de température avec taux de variation spécifié pour Tmax et Tmax-voir tableau 1 Tableau et durées des cycles de température voir figure 2 TEMPS min CODE CONFORME AU TABLEAU 1 Température° C 0 20° C 6 Tmin 150 Tmin 210 20° C 300 Tmax 410 Tmax 480 20° C l'environnement du véhicule, certains équipements peuvent subir des conditions différentes en termes de température, de gradient thermique ou de délais de stabilisation. Dans tous ces cas, utiliser le code Z. Vous pouvez consulter l'intégralité du texte avec ses images à partir de l'extrait du Journal officiel électronique authentifié accessible en bas de page Figure de cycle de température avec phase d'arrêt à chaud cet exemple illustre le code “ F ” du tableau 1 Tableau et durées des cycles de température avec phase d'arrêt à chaud voir figure 3 ce tableau illustre le code “ F ” du tableau 1 TEMPS min TEMPÉRATURE° C 0 20 60 -40 150 -40 210 20 300 80 360 95 TmaxHS 400 95 TmaxHS 410 80 440 80 480 20 APPENDICE 4 Essai défini par la norme ISO 16750-4 2006 pour la partie cycle de chaleur humide Effectuer l'un des essais suivants voir le tableau 4. Chaleur humide, cyclique a Effectuer l'essai conformément à la norme CEI 60068-2-30 08/2005, pour six cycles, avec une température supérieure de + 55° C et une température inférieure ou égale à la température ambiante, de 23 + 5° C. b Effectuer un essai fonctionnel mode de fonctionnement conformément à la norme ISO 16750-1 2006 lorsque la température maximale du cycle est atteinte. Essai cyclique combiné de température et d'humidité a Effectuer l'essai conformément à la norme CEI 60068-2-38 pour dix cycles, avec une tempé-rature inférieure de-10° C. b Effectuer un essai fonctionnel mode de fonctionnement conformément à la norme ISO 16750-1 2006 lorsque la température maximale du cycle est atteinte. EMPLACEMENT DE MONTAGE PLAGE de températures de fonctionnement recommandées Voir tableau 1 EXIGENCES climatiques recommandées Voir tableau 4 PROTECTION recommandée contre la poussière et l'eau Voir ISO 20653 Compartiment moteur Sur la carrosserie L, O A, D IP6K9K Sur le châssis H A, D IP6K9K Sur la boîte flexible de répartition d'air, fixation non rigide L, O A IP6K9K Dans la boîte flexible de répartition d'air, fixation non rigide L, O B Non spécifié. Sur le moteur O, Q A, D IP6K9K Dans le moteur O, Q B Non spécifié. Sur la boîte de vitesse/ le ralentisseur Q A, D IP6K9K Dans la boîte de vitesse/ le ralentisseur Q B Non spécifié. Compartiment pour passagers Sans exigences particulières D C IP5K0 Exposé au rayonnement solaire direct H G IP5K0 Exposé à de la chaleur rayonnée J C IP5K0 Compartiment à bagages/ compartiment de charge Compartiment à bagages/ compartiment de charge E C IP5K0 Montage à l'extérieur/ dans des cavités Sur la carrosserie E D, H IP5K4K, IP6K9K Sur le châssis E D IP5K4K, IP6K9K Dans le soubassement de carrosserie/ dans un passage de roue -masses suspendues H E IP5K4K, IP6K9K -masses non suspendues H E IP6K9K Dans/ sur la porte du compartiment pour passagers E D, H IP5K3 Sur le capot du compartiment moteur N D, H IP5K4K Sur le couvercle/ la porte du compartiment à bagages D, E D, H IP5K Sur le couvercle/ la porte du coffre à bagages D, E D, H IP5K3 Dans une cavité -donnant sur l'intérieur D C IP5K0 -donnant sur l'extérieur D E, I IP5K4K Dans des compartiments spéciaux Z Z non spécifié Tableau essais et exigences Code Essais et exigences conformes à Basse température Haute température Paliers de température Cycle de température Changement rapide de température nombre de cycles Choc à l'eau glacée Brouillard salin, corrosion sévérité Brouillard salin, fuite et fonctionnement Chaleur humide cyclique nombre d'essais Chaleur humide constante sévérité Rayonnement solaire A Oui Oui Oui Oui 300 4 Oui 2 1 B Oui Oui Oui Oui 300 2 1 C Oui Oui Oui Oui 100 1 1 D Oui Oui Oui Oui 100 Oui 4 Oui 2 1 E Oui Oui Oui Oui 100 Oui 5 Oui 2 1 F Oui Oui Oui Oui 100 Oui 1 1 G Oui Oui Oui Oui 100 1 1 Oui H Oui Oui Oui Oui 100 Oui 4 Oui 2 1 Oui I Oui Oui Oui Oui 100 Oui 5 Oui 2 1 Oui Z Selon accord. décrit en ne fait pas partie de la spécification codée de base. APPENDICE 5 ESSAI VIBRATOIRE POUR LES ÉQUIPEMENTS MONTÉS SUR LES VÉHICULES AUTRES QUE LES VOITURES PARTICULIÈRES DÉFINI SUIVANT LE § DE LA NORME ISO 16750-3 2007 Effectuer l'essai conformément à la norme CEI 60068-2-64 04/2008. La durée de l'essai doit être de 32 h, pour chaque plan du dispositif. Voir la figure 11 et les tableaux 12 et 13. Les valeurs efficaces de l'accélération doivent être conformes au tableau 14. Vous pouvez consulter l'intégralité du texte avec ses images à partir de l'extrait du Journal officiel électronique authentifié accessible en bas de page Figure d'accélération en fonction de la fréquence Tableau de la DSP en fonction de la fréquence FRÉQUENCE Hz DSP m/ s2 2Hz 10 18 20 36 30 36 180 1 2 000 1 efficace de l'accélération = 57,9 m/ s2. Tableau de la DSP en fonction de la fréquence, essai supplémentaire en cas de fréquences propres, fn, inférieures à 30 Hz du DSE FRÉQUENCE Hz DSP m/ s2 2Hz 10 50 20 36 30 36 45 16 efficace de l'accélération = 33,7 m/ s2. de la DSP en fonction de la fréquence FRÉQUENCE Hz DSP m/ s2 2/ Hz Verticale Longitudinale Latérale 10 20 3 10 13 10 19 3 20 20 50 0,1 0,1 100 0,1 0,1 500 0,1 0,1 0,1 2 000 0,01 0,01 0,01 Valeur efficace de l'accélération 21,3 m/ s2 11,8 m/ s2 13,1 m/ s2 APPENDICE 6 DES DISPOSITIF SOUMIS À L'ESSAI Un système ou un composant peut tomber sur le sol pendant une manipulation par exemple au cours de la chaîne de fabrication du constructeur de la voiture. Si un système ou un composant est visiblement endommagé après une chute, il sera remplacé. Mais s'il n'est pas visiblement endommagé, il sera installé dans le véhicule et doit alors fonctionner correctement. Le mode de défaillance de cet essai est la détérioration mécanique par exemple un condensateur qui se détache à l'intérieur du boîtier d'un module de commande électronique, par suite des fortes accélérations qui apparaissent lorsque le dispositif heurte le sol. Essai Les pièces qui, de toute évidence, sont endommagées par la chute ne doivent pas être vérifiées par exemple les projecteurs. Les pièces qui peuvent résister à une chute sans dommages visibles doivent être contrôlées comme suit. Effectuer la séquence d'essai conformément à la norme NF EN 60068-2-32 02/1994 en utilisant les paramètres donnés ci-dessous -nombre de DSE 3 ; -nombre de chutes par DSE 2 ; -hauteur de chute 1 m de chute libre ou la hauteur de manipulation réelle selon les conventions acceptées -surface d'impact sol en béton ou plaque en acier ; -orientation du DSE première chute de chaque DSE à un axe dimensionnel différent, la deuxième chute de DSE selon le même axe mais sur le côté opposé du boîtier ; -mode de fonctionnement du DSE voir la norme ISO 16750-1 [2006] ; -température à convenir entre le client et le fournisseur. Examiner visuellement les DSE après leurs chutes Aucun dommage caché n'est autorisé. Des dommages mineurs sur le boîtier sont tolérés tant que cela n'affecte pas le fonctionnement du DSE. Son bon fonctionnement doit être démontré après l'essai. L'état fonctionnel doit être de la classe C définie dans la norme ISO 16750-1 2006.

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