Code créateur: LE-ROUTIER_FR 📌💬 Yo les Potes, Aujourd'hui on se retrouve sur #GTA V en mods #LSPDFR avec les Motard de la #Police #Nationale !! 💬 ️merci Les épreuves du concours de gendarme sont sélectivesLe baccalauréat est exigé ou un diplôme d’au moins niveau IV et le niveau du concours sous-officier Gendarme est élevé. Les épreuves correspondent à ce qui est exigé pour un candidat qui passe un concours de catégorie candidat mal préparé aura bien de peu de chances de réussir. Aussi, sur cette page, nous allons nous attarder sur le contenu des arrêtés ministériels du 27/04/2011, du 25/02/2019 et du 25/02/2020 qui fixent les programmes afin de vous aider à comprendre les enjeux qui se présentent à vous. En effet, situer l’esprit du concours de sous-officier, c’est déjà faire un pas dans la préparation. Sachez aussi qu’il vaut mieux être bien classé car les entrées en école de Gendarmerie se font dans l’ordre du classement au concours. Ainsi, mieux on est classé, plus rapidement on rentre en école de AdmissibilitéLa première phase du concours de Gendarme est constituée d’une seule épreuve. Voici les extraits les plus importants de l’arrêté ministériel. Vous trouverez les points sur lesquels il faudra être vigilant en remarque.⇒ Une épreuve de composition de culture générale durée 3 heures ; coefficient 7 “Cette épreuve consiste en la rédaction d’un devoir sur un sujet d’ordre général, ayant pour objectif d’évaluer les qualités rédactionnelles des candidats. Il est notamment attendu qu’ils aient une bonne culture générale et qu’ils présentent de bonnes aptitudes à exposer leur point de vue grâce à une argumentation pertinente. Le devoir devra être soigneusement organisé introduction, parties, conclusion et une attention particulière sera portée à la maîtrise de la langue française.”Remarque la composition est la pièce maîtresse du concours ! Il est impératif de la réussir pour continuer la sélection. A la lecture du programme officiel, on remarque tout de suite que les correcteurs ont à vérifier plusieurs points qui sont, pour vous, autant de pièges à éviter le style, l’orthographe, la structure du devoir et votre culture pas à regarder ce qu’il en est concrètement sur notre exemple tiré des annales du concours SOG de composition Admission ⇒ Une évaluation de l’aptitude professionnelle pas de note fournie aux candidats “Elle vise à évaluer le potentiel intellectuel général des candidats et notamment leur capacité à comprendre et s’adapter à une situation avec rapidité et justesse, par le développement d’un système de raisonnement logique.”Découvrez concrètement en quoi consiste cette évaluation d’aptitude professionnelle. ⇒ Des inventaires de personnalité et un entretien avec un ou des psychologues pas de note fournie aux candidats “Les candidats sont soumis à deux inventaires de personnalité destinés à préparer leur entretien individuel avec un ou plusieurs psychologues. ….”Remarque à l’issue de l’EAP et des inventaires de personnalité, le candidat passe un entretien avec un ou plusieurs psychologues. Ensuite, le candidat passera l’entretien avec le jury voir ci-dessous.⇒ Une épreuve d’entretien avec le jury durée 10 minutes de préparation et 20 minutes d’entretien ; coefficient 7 “Cette épreuve consiste en un entretien avec le jury sur un sujet d’ordre général portant principalement sur les grandes questions d’actualité ainsi que sur les motivations du candidat. …. Elle vise à mettre en valeur l’aptitude du candidat à l’état de sous-officier de gendarmerie au regard de sa personnalité, de sa motivation, de sa culture générale, de ses facultés d’expression et de raisonnement, de sa vivacité d’esprit et de son équilibre émotionnel. Le candidat devra se présenter à cette épreuve avec un curriculum vitae. ….”Remarque comme la composition, l’entretien avec un jury est remarquable par son coefficient et par sa difficulté. Il ne vous suffira pas de vous présenter, de donner des indications sur votre personnalité ou vos motivations vous tirerez au sort un sujet d’actualité qu’il faudra préparer dans la salle d’examen faire une introduction, élaborer un plan, etc. pour le présenter à l’oral.⇒ Une épreuve d’évaluation numérique durée 30 minutes ; coefficient 1 “Cette épreuve consiste en un questionnaire à choix multiples visant à évaluer les connaissances et à mesurer les compétences numériques du candidat. Il est attendu des candidats qu’ils détiennent les fondamentaux de la culture WEB, de l’environnement numérique, de la protection et de la sécurité informatique. ….”⇒ L’épreuve physique Gendarmerie coefficient 3 “Il s’agit d’un parcours d’obstacles destiné à tester le potentiel physique du candidat dans des situations qu’il est susceptible de rencontrer dans un contexte opérationnel. Il est réalisé en tenue de sport.”Remarque même si le sport bénéficie d’un bon coefficient, il pèse beaucoup moins que l’entretien. Sachez néanmoins que c’est une épreuve sélective de nombreux candidats et surtout les candidates ! sont éliminés au sport. Il ne faut donc pas négliger votre préparation. En Haute-Garonne, un établissement s’est spécialisé dans la préparation des épreuves sportives des concours, et en particulier de l’Épreuve Physique Gendarmerie du concours de sous-officier. Si vous êtes de Toulouse ou des environs, n’hésitez pas à contacter le CEPSI être efficace dès votre première tentative, le cours par correspondance de France Enseignement vous procurera les savoirs indispensables. Notre équipe de professeurs vous apportera aussi méthode et rigueur dans votre travail. Vous pouvez demander une documentation sur notre cours par est possible aussi de s’inscrire toute l’année à la formation gendarme cliquez ci-dessous. modifier- modifier le code - modifier Wikidata. La police turque ou la Direction Générale de la Sûreté (en turc : Polis ou Türkiye Cumhuriyeti Emniyet Genel Müdürlüğü) est le nom officiel des services de police en Turquie. Elle est rattachée au ministère de l'Intérieur. Une Nissan Navara D40 sous les couleurs de la police turque. Métiers et concours Retrouvez toutes les informations pour devenir sapeur-pompier, sapeur-sauveteur des formations militaires de la Sécurité civile, démineur de la Sécurité civile, pilote d'hélicoptère, pilote d'avion.....
Lesite pour objectif de vous apporter une information claire et détaillée sur les métiers de la Police nationale et sur les métiers de la Police municipale en vous apportant des réponses aux questions que vous vous posez sur les modalités d'accès à ces carrières. Policier, Gardien de la Paix, Policier Adjoint (anciennement Adjoint de Sécurité), CRS, Policier
L'administration des Douanes, à l'instar d'autres services régaliens de l'État, propose des emplois pour les passionnés de moto. Réparties sur tout le territoire hexagonal, de nombreuses brigades disposent d'agents spécialisés qualifiés pour pratiquer la moto. Leur vocation première peut paraître obscure pour le grand public, c'est pourquoi Motoservices a rencontré Patrick, Président de l'association mais également formateur motocycliste à l'École Nationale des Brigades des Douanes de La Rochelle 17.Patrick, comment s'est formée l'association que vous présidez ? Quel est son but ? En 1999, trois douaniers passionnés d'Internet décident de faire découvrir la douane et ses métiers sous un aspect convivial, la douane telle qu'on la vit sur le terrain et la douane vécue au travers d'agents talentueux qui ont d'autres cordes à leur arc que celle de leur profession. Quatrième membre de cette association tout d'abord comme vice-président, j'en suis devenu le président en 2004 suite à la démission de la présidente fondatrice. est une association loi 1901 créée en février 1999. Elle regroupe actuellement 1080 douaniers issus de tous les pôles d’activité de notre administration dont de nombreux motocyclistes. Notre association a pour objet, par le biais du réseau Internet, de promouvoir les relations entre douaniers et de valoriser l'image des douaniers auprès du grand public. Accessible depuis sur le net – site non officiel des douanes françaises - propose à ses membres des activités ponctuelles, des actions ciblées de sponsoring sportif et social et se veut un lien entre douaniers, quelquefois avec le public. Notre site respecte les obligations déontologiques inhérentes à notre profession notamment en matière de secret professionnel et de discrétion professionnelle, que ce soit dans les pages historiques, d'informations ou fora. Après une enfance discrète, une adolescence à la fois timide et impétueuse, l'association s'est développée jusqu'à devenir ce lien utile et unique entre militants de la cause douanière, amoureux de leurs métiers. Quelquefois râleurs et critiques mais toujours constructifs, ces grognards de la ligne n'en sont pas moins des fonctionnaires dévoués et engagés. En tant que président, je m'occupe prioritairement des relations extérieures avec les institutions, la presse écrite et audiovisuelle. Je suis très bien secondé par un conseil d'administration composé d'une équipe active et dynamique. Comme la police et la gendarmerie, la douane propose des emplois de motocyclistes. En quoi consistent leurs missions ? La douane française, c'est plus de 18 000 personnes chargées de la régulation et de la sécurisation des échanges mondiaux. une mission de protection veiller à la sécurité des marchandises qui circulent sur notre territoire, quel que soit le mode de transport avions, conteneurs maritimes, véhicules, trains, colis postaux, fret express une mission fiscale une mission de facilitation des échanges. La douane a saisi en 2007 près de 50 tonnes de drogues, plus de 4 millions de contrefaçons, plus de 200 tonnes de tabacs et 6000 armes sans oublier plus de 25 000 espèces animales ou végétales, menacées d’extinction. Les motocyclistes sont 250 parmi les 8500 agents du service de Surveillance qui portent l'uniforme, répartis dans 35 groupes sur toute la France. Intégrés dans les unités de la surveillance terrestre, les motocyclistes participent aux dispositifs de contrôle et assurent la sélection et le rabattage des véhicules sur les aires de contrôle, principalement sur les autoroutes et les grands axes routiers. Ils peuvent participer aux contrôles de manière effective et engager des poursuites de véhicules suspects en cas de refus de se soumettre aux contrôles. Etes vous un douanier devenu motard ou un motard devenu douanier ? Quel est votre parcours professionnel ? Je suis un agent des douanes qui utilise une motocyclette administrative pour remplir ses missions. Douanier depuis 1983, j'ai demandé plusieurs fois à suivre le stage motocycliste. Ma candidature retenue, j'ai accompli mon stage initial de formation motocycliste en 1992. J'ai été affecté au groupe motocycliste à Arras 62. Muté à Lyon 69, j'ai animé une équipe de 8 motocyclistes travaillant sur toute la région Rhône-Alpes Auvergne. Ensuite adjoint au chef d'unité de Bourg en Bresse 01, j'ai intégré l'école des douanes en 2002 après 19 années passées sur le terrain où j'ai côtoyé des collègues formidables. Ces trois expériences de motocycliste opérationnel me permettent à l'heure actuelle de ne pas perdre de vue la réalité et les besoins des agents sur le terrain. Lorsque l'administration m'a demandé si je voulais intégrer l'école chargée de la formation motocycliste c'est tout naturellement que j'ai accepté pour vivre pleinement ma passion au sein d'une structure professionnelle particulièrement dynamique et réactive. Plus que jamais, le motocycliste doit être un douanier complet pour remplir sa mission. Il doit être capable de susciter l'adhésion de ses collègues, fédérer les énergies, posséder une forte capacité d'analyse de situations parfois complexes et être apte à prendre les décisions sur le vif. Homme ou femme d'action et de réflexion, le motocycliste doit être à la fois un citoyen, un douanier, un meneur d'hommes, un serviteur de l'Etat et un promoteur de l'Union européenne. Où se déroule la formation ? L'Ecole Nationale des Brigades de Douane ENBD à La Rochelle 17 est l'école nationale pour tous les douaniers de la branche Surveillance qui suivent une formation initiale, continue ou de spécialisation marins, maîtres de chien anti stupéfiants ou explosifs, moniteurs de tir, moniteurs sécurité, motocyclistes, etc. La section de Formation motocycliste est composée de trois membres permanents un chef de service administratif et deux moniteurs. Pour les stages, mon collègue formateur Olivier et moi sommes épaulés par 3 ou 4 agents détachés provenant du terrain, choisis pour leurs qualités techniques, pédagogiques, professionnelles et humaines. La formation motocycliste de l'ENBD dispense une formation de qualité, référence internationale, ouverte et rayonnante, dotée d'un projet éducatif attrayant, dont la finalité est de former les futurs motocyclistes des douanes et de livrer un produit fini », c'est à dire opérationnel. Quelles motocyclettes utilisez-vous pour la formation ? Nous disposons d'un parc conséquent d'une centaine de motocyclettes pour la maniabilité, le circuit, la route et les pratiques tout terrain. BMW K75, R1100, R1150RT, Honda CBF 600 et Yamaha FJR1300, 250 TTR, WR-R et se déroule le stage de formation d'un motard des douanes ? La formation initiale d'un motocycliste des Douanes dure de quatorze à seize semaines. Les agents sont titulaires ou non du permis de conduire moto, selon leur mode de recrutement. Le groupe est constitué au maximum de dix huit stagiaires. L'apprenant doit être apte à exercer directement son futur métier. Noté tout au long du stage et contrôlé lors d'épreuves finales, le stagiaire doit obtenir une moyenne technique supérieure ou égale à 12/20 et une moyenne générale de 10/20 pour être qualifié "agent motocycliste" et recevoir une plaque de fonction individuelle et numérotée, la plaque motocycliste. Il y a deux épreuves de maniabilité, une sur circuit, trois de tout terrain deux cross et une enduro, une de trajectoire sur route et une d'interception sur route dans le cadre du contrôle continu. Le contrôle final consiste en une épreuve de maniabilité, de tout terrain, une d'interception et un oral. Si l'apprenant n'a pas le permis de conduire, j'effectue les démarches administratives auprès de la Préfecture de Charente Maritime. L'ENBD est en effet une moto école agréée. Le stagiaire aura parcouru environ trois mille kilomètres et plus de cinquante heures de pratique expliquant le taux de réussite de 98 % à cette première sélection. La maniabilité tient une part importante en début de formation. Il s'agit d'apprendre au groupe les bases de la conduite moto. Le tout terrain est réalisé sur les trois sites mis à disposition. L'apprentissage des techniques de base est effectué sur les "buttes" de l'ENBD, puis sur les terrains de cross à Surgères et Dompierre 17. Nous programmons des journées d'enduro au domaine de La Bastière site privé de 120 hectares, proche de ST Laurent de la Barrrière 17, il s'agit d'une circulation lente puis rapide sur les chemins forestiers et campagnards. Très proche des situations que le motocycliste douanier rencontre sur la route, le tout chemin est particulièrement adapté à une formation motocycliste moderne. Pour apprendre les trajectoires "route" sans danger, nous animons quatre séances sur un circuit à Fontenay le Comte 85. L'essentiel de la formation se déroule à l'extérieur de l'ENBD sur routes ouvertes à la circulation. L'activité motocycliste a lieu principalement en journée mais certaines sorties se font de nuit tôt le matin ou tard le soir. J'appelle toujours l'attention des apprenants sur les difficultés et particularités des sorties nocturnes. Nous rayonnons sur le quart sud ouest du territoire français. En fin de formation, l'équipe pédagogique prépare une sortie de 1000 à 1200 kilomètres sur deux jours. La pierre angulaire de la formation est le module professionnel. Nous enseignons aux futurs agents motocyclistes les techniques "d'interception" permettant de sélectionner un véhicule, de l'extraire en toute sécurité du flot de circulation et de l'amener sur une aire sécurisée pour le contrôler. Ce module s'effectue, sous certaines conditions, en dérogation du code de la route, les véhicules des Douanes étant classés véhicules prioritaires par le nouveau code de la route. Chaque motocycliste doit être capable de diagnostiquer les pannes mécaniques pouvant survenir et d'entretenir la motocyclette administrative dont il a la charge. Pour cela, mon collègue formateur Olivier dispense des cours de sensibilisation à la mécanique. Nos stagiaires sont tous formés aux Premiers Secours Civiques 1 PSC1 ex AFPS. A la fin de la formation, l'élève a effectué environ 7500 kilomètres et acquis une solide expérience pluri fonctionnelle de la moto. Le cursus moto enseigné lui permet d'être immédiatement opérationnel. Une précision j'attache une importance particulière à la gestion humaine du groupe, stagiaires et formateurs, clé de voûte de la réussite du stage. Quel est le moment fort du stage ? Indiscutablement la remise de la plaque moto. La qualification motocycliste est symbolisée par l'attribution d'une plaque numérotée et personnelle. "L'étoile" motocycliste est remise par un parrain, lui-même détenteur de la plaque, qui adoube le nouveau motard et l'accueille dans la spécialité. C'est une pratique qui existe dans d'autres corps. Mis à part le premier qui reçoit sa plaque de la part de la plus haute autorité sur place généralement le Directeur Régional, il en est ainsi depuis 1952 et les premières formations internes. C'est un lien historique inter générationnel. Tous les motocyclistes des douanes passent-ils donc en formation à l'école des douanes de La Rochelle ? Effectivement. De plus, tout agent motocycliste en fonction doit suivre tous les cinq ans une action de formation pendant deux semaines qui vise à maintenir et à améliorer ses connaissances et ses compétences. Depuis quelques années, la douane propose directement sur concours des places de motocyclistes. Pourquoi ces concours spécifiques ? Tout simplement parce que nous avons du mal à recruter en interne. L'administration a donc ouvert des postes sur un concours spécifique motocycliste » catégories B et/ou C. Les conditions d’accès sont les suivantes - être titulaire du brevet d'études du 1er cycle du second degré, ou d'un diplôme de niveau V, ou de l'un des titres ou diplômes équivalents liste fixée par l'arrêté du 21 juin 2004 ou d'un diplôme délivré par un des Etats membres de l'Union européenne. Ces conditions de diplôme ne s’appliquent par pour les mères et pères de famille élevant, ou ayant élevé, au moins trois enfants de façon effective et pour les sportifs de haut niveau figurant sur la liste des sportifs de haut niveau établie par le Ministère de la Jeunesse et des Sports le candidat devra être inscrit sur la liste en vigueur au 1er jour des épreuves écrites du concours. - être titulaire du permis de conduire de la catégorie A motocyclette avec ou sans side-car valide et sans restriction de puissance. - satisfaire aux conditions d'aptitude physique arrêté du 22 février 2006 fixant les conditions d'aptitude physique des agents des douanes exerçant des fonctions de surveillance. Voici, pour 2009, les dates du concours d'agent de constatation spécialité "surveillance et motocyclisme" Date de début des inscriptions 27 février 2009. Date limite de retrait des dossiers d'inscription et de clôture des pré inscriptions par Internet 3 avril 2009. Date limite de dépôt des dossiers d'inscription et clôture des validations d'inscription par Internet 10 avril 2009. Date des épreuves écrites d'admissibilité 23 juin 2009. Date des résultats d'admissibilité 3 septembre 2009. Date des épreuves orales du 5 au 9 octobre 2009. Date des résultats d'admission 22 octobre 2009. Mesdames messieurs, présentez vous au concours !Combien de femmes sont motardes des Douanes ? Peu malheureusement. A ce jour, il n'y a que six collègues motardes en unités opérationnelles. De nombreux sportifs de haut niveau sont engagés dans l'administration des Douanes. Y'a-t-il des motocyclistes ? 'administration des Douanes compte dans ses rangs de nombreux sportifs sous contrat. Cet engagement permet de recruter des athlètes performants comme agents contractuels, et de favoriser à terme l'insertion professionnelle de ces sportifs. L’esprit d’équipe, le sens de l’intérêt général et l’exemplarité sont autant de valeurs partagées par les douaniers dans l'accomplissement, au quotidien, de leurs nombreuses missions et particulièrement par les agents motocyclistes. Au cours des dernières années, j'ai encadré des sportifs de haut niveau et champions olympiques. Par exemple, Cédric BROUTIN, champion du monde 2006 125 kg haltérophilie WDFPF, et Sylvain GUILLAUME, vice-champion olympique 1992 de combiné nordique pour ne citer que ces 2 exemples récents. Etes vous titulaire de diplômes particuliers pour enseigner ? S'agissant d'une formation administrative, il n'est nul besoin d'avoir de diplômes spécifiques, c'est surtout une question de compétences. Néanmoins dans le but de rester performants, mon collègue Olivier et moi préparons un Brevet d'Etat d'Educateur Sportif option motocyclisme par le biais de la validation des acquis professionnels VAE. Ce projet de VAE est à la fois une reconnaissance professionnelle mais surtout une remise en question personnelle. Un formateur qui n'évolue pas stagne au niveau de son enseignement. Je prépare aussi un Brevet Professionnel de la Jeunesse, de l’Education Populaire et du Sport Activités physiques pour tous » pour mes autres activités associatives en relation avec les enfants et les adolescents. Quelles sont les méthodes employées pendant la formation ? Concrètement, avec mon collègue Olivier, nous travaillons selon 3 axes le savoir, savoir-faire et savoir-être. Pour remplir nos objectifs, nous veillons à une bonne utilisation de l'andragogie. La méthode de formation principalement utilisée est participative explication, démonstration et réalisation. J'ai des connaissances dans le courant anglo-saxon de l'Accelerated Learning plus connu sous l'appellation du mieux apprendre ». Je tente d'impliquer les élèves profondément dans leur propre apprentissage. Notre petite structure nous le permet. Mais rien ne remplace la pédagogie active on retient mieux ce que l'on apprend en joignant le geste à la parole » et surtout en construisant soi même son propre savoir. Cette technique favorise les échanges et la communication, source d'enrichissement et de dynamique. J'essaie de combiner, quand c'est possible, les différentes activités heuristiques, démonstratives et applicatives. Tour à tour, conseiller, formateur ou père fouettard, il s’agit d’amener les collègues stagiaires à un niveau d’efficacité opérationnelle leur permettant une prise en compte autonome de leur futur métier. C’est bien le cœur et la raison d’être de la mission de l'encadrement, c’est là toute sa noblesse et sa difficulté. La formation dispensée vise l'efficacité professionnelle, technique et opérationnelle au plus haut niveau. Son excellence repose sur la transversalité des enseignements académiques, techniques et humains. Une connaissance commune dans le monde du transport m'a parlé de vos compétences sur ce thème. Peux-tu nous en dire un peu plus ? Depuis 1993, je me suis spécialisé dans le transport routier voyant l'avenir de ma spécialité. Contacté en 2006 et 2007 par des facultés, je n'ai pu donner suite pour animer des conférences à des BTS transport et DUT Gestion logistique et transport par manque de temps. Existe-t-il des motards douaniers dans d'autres pays ? Avez-vous une expérience à l'international ? En 2003, 2004 et 2005, j'ai participé à la formation des motocyclistes des Douanes et Accises du Grand Duché du Luxembourg. Ces stages m'ont permis d'être en contact avec des passionnés d'un autre pays de l'Union européenne tout en leur inculquant nos méthodes de travail. Il y a aussi quelques motards douanes » en Belgique et au Bénin. Dans le cadre d'un programme communautaire d'échange de fonctionnaires, j'ai eu l'occasion de me déplacer en Allemagne et en Roumanie pendant deux semaines à chaque séjour en partageant les taches journalières de mes homologues européens. Mon seul regret professionnel sera de ne pas avoir participé à la formation des douaniers motocyclistes béninois au Bènin en se comportent les douaniers lors des courses moto dans lesquelles ils sont engagés ? Je connais de nombreux douaniers qui ont d'excellents résultats à titre individuel dans différentes disciplines. Malheureusement l'administration des douanes n'a pas d'équipe moto engagée à l'instar d'autres administrations. C'est dommage, notre formation de base est complète et nous avons des collègues vraiment doués. Pour ma part, j'ai participé à de nombreux rallyes routiers et à quelques épreuves Off routiers motocyclistes professionnels Véritable challenge sportif sous l'égide du Club Motocycliste de la Police Nationale, je suis particulièrement fier de représenter depuis 1994 mon Administration dans ces épreuves professionnelles où se rencontrent les professionnels de la moto et de la route. J'ai terminé au niveau régional premier individuel en 1999, second en 1995 et 2002, troisième en 1997, 1998, 2001, 2004, 2005 et 2006, année de ma dernière participation. Sur des circuits de 150 à 200 kilomètres ces courses demandent à chaque pilote les qualités et l'expérience de la pratique de la moto sur des routes et chemins ouverts à la circulation ou en circulation restreinte pour les spéciales. Une centaine de motocyclistes professionnels confirmés sont en lice avec leurs motos de service des différents corps de l'Etat CRS, Polices urbaines, Polices municipales, Gendarmes et douaniers. Cette manifestation permet de se retrouver autour de la moto, passion commune des participants et instrument fédérateur permettant d’abaisser les frontières administratives. Ma participation présente l'avantage de faire connaître la Douane Surveillance et l'Ecole Nationale des Brigades des Douanes au grand public, sous un aspect nouveau, dans cette épreuve médiatisée par la Police Nationale. Se mesurer régulièrement avec d'autres professionnels permet de se situer techniquement et de rester compétitif. Cette compétition institutionnelle, sous le patronage de M. le Président de la République qui offre au policier champion de France un vase de Sèvres, tient une place particulière dans le cœur des motocyclistes douaniers du terrain dont je suis issu. Yamaha Off Road Le Yamaha Off Road débute tout d’abord le samedi par la spéciale banderolée type enduro classement au chronomètre, la spéciale en ligne type enduro classement au chronomètre, l'épreuve de glisse course sur prairie départ à la grille trois tours, l’épreuve de glisse mixte course sur goudron et herbe départ à la grille trois tours et l’épreuve de MotoCross départ à la grille trois tours, en passant par les parcours de liaison dans les bois. En soirée, c'est la course nocturne avec élimination directe à l’américaine sur la banderolée. Le dimanche matin, c’est reparti avec le même schéma que la veille, les 4 épreuves chronométrées avant le cross country final de l’après midi, apothéose du week-end sportif, parcours agrémenté de pierriers et autres bourbiers regroupant les 4 épreuves précédentes. En 2008, l’ENBD envoie ses 2 formateurs et nous engageons, par le biais de l'association de douaniers 9 représentants. Je termine 15ème individuel. L'ENBD se classe 1er ex æquo avec l'école de Police de Sens au challenge des écoles motocyclistes de formation GEDOPOL pour Gendarmerie Douanes Police. Les fonctions que vous exercez vous permettent elles de dire que vous vivez de votre passion ? Pleinement. Grâce à cet emploi, j'ai pu découvrir de nombreux aspects de la moto que je n'aurai pas eu les moyens de me payer à titre privé. Je ne sais pas exactement quand j'arrêterai la formation et/ou la moto. Comme tout, il faut savoir partir au bon moment, au sommet de son art pour rester crédible vis à vis des collègues et en accord avec soi même. Quelles sont les disciplines moto que vous préfèrez? Une préférence marquée pour les disciplines Off Road cross et enduro » sans oublier le rallye routier ». En dehors du site Internet, l'association propose-t-elle d'autres activités ? Quelques actions sociales et de sponsoring sportifs à destination de nos membres dans la limite de nos moyens financiers et de l'aide apportée par nos sponsors. c'est une association loi 1901 et un réseau de collègues partageant les mêmes valeurs humanistes, d'amitiés et de souhaitez vous nous parler de vos autres activités associatives ? Je suis particulièrement impliqué dans la vie associative pour, d'une part, être en phase avec notre société et d'autre part, répondre à un besoin d'échange et d'humanité en symbiose avec l'éducation reçue de mes parents que je tente de transmettre à mes enfants. L'association des Retraités Motocyclistes de la Police Douanes Gendarmerie Secrétaire Général Adjoint de cette association loi 1901 depuis sa création, je m'occupe particulièrement des dossiers en relation avec la presse écrites et les Préfectures commission "réagir" chargée d'analyser les causes d'accident, opération de sensibilisation à la prévention routière. Cette "jeune" association nationale dispose d'un fort potentiel. Je trouve passionnant d'échanger et de profiter du savoir de nos collègues policiers et gendarmes tout comme fréquenter un conseil d'administration composé de politiques, magistrats, médecins et autres Comité de Jumelage de Tossiat Le village de Tossiat 01 est jumelé avec Hackenheim et Elsnigk Allemagne ainsi que Ungureni Roumanie. Cette volonté de participer activement à la construction européenne a été récompensée à plusieurs reprises par le Conseil de l’Europe remise du Diplôme d’Honneur de l'Union européenne en 1999 puis du Drapeau Européen en 2001. Membre actif depuis 1996 de l'association de jumelage de Tossiat, je participe aux échanges avec l'Allemagne, en m'occupant particulièrement des rencontres d'adolescents. Tous les ans fin juillet, j'accompagne une vingtaine adolescents de 12 à 16 ans pour un séjour culturel, linguistique et sportif. L'association Team Moto Gabelous 17 Secrétaire de cette nouvelle association créée en 2008, je souhaite particulièrement développer l'activité compétition. En 2009, 4 pilotes seront engagés en championnat régional FFM et/ou UFOLEP enduro et cross. Le TMG17 prendra en charge toute la gestion administrative, la recherche de sponsors et les entraînements personnalisés des pilotes engagés. L'activité compétition grossira en fonction de notre capacité financière. D'ailleurs le président, et initiateur, est mon collègue formateur Olivier. La boucle est bouclée !Un coup de gueule peut être ? Non, un souhait. Le bénévole est un mammifère bipède à sang froid que nous rencontrons dans les associations. Il n'est pas impossible que, dans quelques années, vous rencontriez cette espèce uniquement dans les zoos où, comme ces malheureux animaux enfermés, ils n'arriveront plus à se reproduire, mêmes protégés par la convention de Washington. Rejoignez les rangs des associations ! Bon courage aux nombreux bénévoles qui font la richesse et la diversité de notre paysage curiosité, quelle est la moto personnelle du formateur ? Pour me rendre quotidiennement au boulot, j'utilise ma BMW K75 de 1992 et dernièrement j'ai acheté une Yamaha WR400F de 2000 pour les compétitions et les sorties enduro entre sur une note humoristique, d'où vient votre surnom ? Mes collègues me surnomment Le Grand Sage ». Je ne vois pas pourquoi, je suis tout sauf sage ! Bonne lecture sur cet excellent site, à bientôt et surtout soyez prudent ! Crédit photos, © Direction générale des douanes et droits indirects, © © Collections privées Emploimoto : comment devenir motard de la police. La police nationale recrute ! Sur son site web dédié www.lapolicenationalerecrute.fr, le ministère de l'intérieur présente les différents métiers de policiers, avec notamment celui de motard de la police. Ou plutôt de " policier motocycliste ", selon l'expression officielle. Commentaires. Retour à l'article. V72, le 11

Le métier de contrôleur des douanes consiste à contrôler les hommes et les marchandises aux aéroports, frontières, ports, mais aussi sur l’ensemble du territoire national. Formations disponibles Formation pour devenir Contrôleur des douanes Disponible en formation à distancePour étudiants, salariés en poste ou demandeurs d’emploiSans conditions de diplôme TOP formations en ligne Formation maquillageFormation création d’entrepriseFormation managementFormation marketing digitalFormation à la vente Formation à l’anglaisDevenir agent immobilierFormation à la diététiqueFormation informatiqueFormation décorationFormation bureautique Mission Le contrôleur des douanes, au sortir du concours, choisit une des deux affectations possibles qui lui sont proposées. Ce choix détermine de façon assez claire les attentes et les missions du fonctionnaire sur le terrain. La première des deux branches d’emploi du contrôleur se nomme “contrôle des opérations commerciales et de l’administration générale”. Sous cette appellation, il peut être nommé pour contrôler les marchandises. Ce contrôle technique s’effectue continuellement, selon les endroits du territoire où l’agent est affecté. Il supervise la surveillance et du respect des règles douanières propres à ces marchandises, que ce soit pour l’export comme pour l’import. Ce travail révèle une bonne connaissance des textes juridiques et leur domaine d’application. Il est aussi amené à contrôler les taxes et les droits en rapport avec les marchandises. D’autre part, cet agent a un rôle important d’enquêteur. Sur des documents ou sur les sites en questions, il est envoyé enquêter sur les opérations d’export-import. La seconde branche d’emploi, quant à elle, est la branche “surveillance”. Pour cela, il peut être amené à avoir un port d’armes et un uniforme. Il contrôle tout particulièrement les voyageurs et les différents bagages qu’ils amènent avec eux. Pour ce faire, le contrôleur se trouve aux différents points d’accès de l’Union européenne. Il surveille les transports via bateaux, avions ou camions. Cette tâche est aussi réalisée sur l’ensemble du territoire national. Qualités et Compétences L’intégrité doit être une des qualités premières de cet agent. Son rôle de contrôle ne peut se départir de celle-ci. Il ne peut laisser paraître un doute sur cette qualité. En tant que juge seul des infractions qu’il contrôle, son intégrité doit garantir une impartialité totale dans son rigueur qu’il développe pour son métier fait du contrôleur des douanes une personne particulièrement appliquée. Les erreurs qu’ils pourraient commettre auraient une réaction directe sur son ou ses détient de nombreux pouvoirs coercitifs envers les usagers ou les entreprises. De ce fait, l’utilisation de ses droits de fouille ou de contrôle d’entreprise doit être réalisée avec tact. Cet agent de l’État représente la puissance publique et ne doit pas outrepasser ses tact attendu chez tout bons contrôleurs est lié à son calme et à son sang-froid. En effet, lorsqu’il détient une arme et qu’il doit intervenir sur le terrain, dans des situations très délicates, ce sang-froid est part, il doit maîtriser une langue vivante étrangère et posséder certaines qualités physiques en lien avec la branche “surveillance”. Comme tous les fonctionnaires, il possède des droits et des devoirs en rapport avec cette fonction. Formation Vous êtes une école ? Référencez vos formations Pour parvenir au statut de Contrôleur des douanes et droits indirects – appellation complète, il faut présenter et passer un concours national d’entrée dans la fonction publique. Celui-ci propose deux options, toutes deux en rapport avec les futures spécialisations de l’agent. Selon l’option “surveillance” ou “opérations commerciales et d’administration générale”, les épreuves changent et le programme de préparation également. Des préparations encadrées sont proposées aux aspirants contrôleurs. Elles détaillent précisément les attentes du jury. Pour s’entraîner efficacement aux différents concours d’état, il est intéressant d’obtenir des annales de ces précédents concours. Pour des sessions antérieures, ce site de préparation fournit des annales gratuites, et pour certaines avec les corrections. Cela peut être une première approche des épreuves. L’accès au concours d’état est accessible avec seulement le baccalauréat. Après son obtention, les futurs contrôleurs bénéficient d’une formation de 18 semaines dans l’école des douanes de La Rochelle. Cette formation découle sur une période de formation pratique dont l’affectation géographique dépendra du classement du candidat. Les prévisions pour l’accès aux concours, les contacts des administrations et les préparations sont détaillés sur le site du Ministère de l’Économie et des finances, pour les douanes. Fiche de salaire Le système de rétribution de la fonction publique dépend d’un niveau d’échelons calculé statutairement. Franchi au fur et à mesure de l’avancée dans la carrière, l’agent obtient une augmentation de salaire en lien avec cet avancement. Les blâmes peuvent geler la progression et certaines promotions l’accélérer. Les deux branches du métier de contrôleur des douanes ne disposent pas du même salaire. Pour la branche sécurité, les agents à la sortie de l’école, avec primes incluses, obtiennent 2308 euros bruts mensuels. Pour la branche administration, la rémunération est un peu moins élevée, ce qui paraît logique quant aux missions des deux corps de métier, et se situe à 2233 euros bruts mensuels. L’évolution interne, permettant notamment de passer de la catégorie B à la catégorie A, peut permettre au contrôleur en fin de carrière de toucher jusqu’à 3 800 euros brut par mois. L’évolution sans concours, au mérite, est également envisageable au fil des échelons et des missions. Débouchés Le cadre d’emploi du Contrôleur des douanes est très réglementé. Avant tout, il faut avoir en tête que la sélection reste très importante par concours. Ces postes sont très demandés et, malgré le faible niveau requis, la sélection se passe entre des candidats bien plus diplômés. En 2015, pour la branche administration, seuls 22 admis ont été recrutés sur près de 8 000 candidats en lice. Pour la branche surveillance, c’était un ratio de 15 admis pour 8 500 candidats. Cette très forte sélection doit motiver les candidats à une préparation sérieuse au concours d’entrée. La branche administration donne accès aux contrôles de marchandises dans différentes zones de travail. La flexibilité horaire est souvent de mise. Il peut aussi s’agir d’un enquêteur au sein d’une équipe, auprès d’entreprises. Des spécialisations peuvent permettre aux contrôleurs de devenir rédacteurs ou informaticiens. Celles-ci se font après le concours et diversifient un peu plus la profession. La branche surveillance, quant à elle, ouvre des missions de contrôle au sein d’une brigade. Des métiers particuliers sont aussi proposés. Le maître-chiens, chef mécanicien d’une vedette de garde-côte, motocycliste ou marin des douanes sont des spécialisations ouvertes aux contrôleurs. Formations disponibles Formation pour devenir Contrôleur des douanes Disponible en formation à distancePour étudiants, salariés en poste ou demandeurs d’emploiSans conditions de diplôme TOP formations en ligne Formation maquillageFormation création d’entrepriseFormation managementFormation marketing digitalFormation à la vente Formation à l’anglaisDevenir agent immobilierFormation à la diététiqueFormation informatiqueFormation décorationFormation bureautique

RMPRNH1B– Un groupe d'un motocycliste de col JUSAPOL avant de manifestants comme ils prennent part à une manifestation à l'appui des agents de police et gardes civils attaqués par des manifestants pro indépendance pendant les affrontements à une manifestation organisée par JUSAPOL en Catalogne le 29 septembre. L'association formée par les membres de la police Vous aimez passer vos journées à moto, par tous les temps ? Vous avez toujours rêvé de chevaucher une moto avec un gyrophare, mais pas de dresser des PV ? Et être habillé façon réverbère ambulant » ne vous dérange pas ? Le métier de guideur moto professionnel est fait pour vous. Précision utile cet article donne des informations de base ». Je ne suis pas assistante sociale, ni conseiller Pôle Emploi, ni employeur, ni baby-sitter. Je ne peux pas répondre aux demandes de renseignement sur les emplois ou les formations. Si vous voulez en savoir plus et poser des questions, informez-vous sur le forum des motards d’escorte Le Retrouvez les commentaires des motards internautes perdus lors de la migration du site sur l’ancien site. PRECISION IMPORTANTE cet article n’est pas destiné à servir aux règlements de compte des uns et des autres. Tout commentaire tendancieux, à caractère diffamatoire ou injurieux, sera systématiquement supprimé sous 24 heures. J’ai déjà reçu une mise en demeure d’un avocat après des commentaires diffamatoires, ce qui est toujours déplaisant. Je suis personnellement assez navré de constater le très bas niveau de morale et d’éthique qui semble animer le monde du guidage de convois, et ne peux qu’appeler les aspirants guideurs à faire preuve d’un discernement maximal. * * * Moto Magazine a publié en avril 2013 des articles sur le métier de guideur moto de convoi exceptionnel et le mouvement de grogne au sein de la profession. A lire Les guides de convoi exceptionnel voient rouge Un guide de convoi à moto explique les raisons de la colère * * * A compter de l’été 2011, dans le cadre de la révision générale des politiques publiques RGPP dans le transport routier, les motocyclistes de la gendarmerie et de la police n’assurent plus les escortes de convois exceptionnels, remplacés par des motards privés ». Ces motards d’un nouveau genre fleurissent sur nos routes pour assurer l’accompagnement des convois exceptionnels de troisième catégorie, ceux qui dépassent 4,99 mètres de largeur et acheminent éoliennes, pièces d’assemblage pour Airbus, éléments de cuves pour les centrales électriques, etc. Ces missions étaient jusqu’ici remplies par les brigades motorisées de la gendarmerie nationale ou les CRS motocyclistes de la police nationale, mais ont été transférées à des professionnels de droit privé. Précision cette externalisation des escortes de convois exceptionnels », qui constitue plus exactement la privatisation de ces services d’accompagnement et de sécurisation des convois exceptionnels de grand gabarit, devait au départ entrer en vigueur à l’été 2010. Les retards habituels de l’administration ont provoqué un premier report au 1er janvier 2011, puis un second au 1er juillet 2011. Le décret d’application décret n° 2011-335 du 28 mars 2011 relatif à l’accompagnement des transports exceptionnels est paru au Journal Officiel le 30 mars 2011. Il a été précisé par un arrêté du 4 avril 2011 modifiant l’arrêté du 4 mai 2006 relatif aux transports exceptionnels de marchandises, d’engins ou de véhicules et ensembles de véhicules comportant plus d’une remorque. Cet article, né de recherches personnelles suite à une information parue en décembre 2010, est fondé sur un article écrit pour Moto Journal » et publié le 3 mars 2011, auquel j’ai ajouté nombre d’éléments afin de donner plus d’informations. Mise à jour mars 2012 le magazine Moto Revue » a publié dans son numéro 3926 du 1er mars 2012 un reportage de six pages dont deux de texte consacré aux guideurs moto. Retrouvez-le en fin d’article. Qui sont les guideurs moto professionnels ? Dans un premier temps, les guideurs privés sont avant tout constitués de motocyclistes fraîchement retraités de la police et de la gendarmerie. Les premiers textes encadrant cette nouvelle profession prévoient que les guideurs aient suivi une formation spécifique avant d’exercer leur activité. Mais les anciens policiers et gendarmes motocyclistes en seront dispensés l’escorte de convoi fait partie de leur formation de base, à condition d’avoir exercé cette activité au cours des cinq dernières années, ce qui les rend immédiatement opérationnels. Texte du décret Les fonctionnaires des services actifs de la police nationale et les militaires de la gendarmerie nationale ayant cessé leur activité sont dispensés de l’obligation de formation professionnelle initiale … s’ils ont exercé une activité d’escorte des transports exceptionnels durant les cinq années qui précèdent leur reprise d’activité en qualité de conducteur de véhicule d’accompagnement. Cette situation est justifiée par une attestation d’exercice de l’activité de conducteur de véhicule d’escorte de transports exceptionnels délivrée, selon le cas, par l’autorité civile ou militaire dont dépendait le conducteur lorsqu’il était en activité. Les autres candidats doivent suivre une formation théorique et pratique de 63 heures, étalée sur trois semaines, avant de commencer dans le métier. Cette formation initiale doit elle aussi être suivie d’une formation continue tous les cinq ans. * * * Qui peut devenir guideur ? En théorie, tous les motards et motardes, ou presque. Les obligations légales définies sont simples avoir plus de 21 ans et détenir les permis B voiture et A moto de plus de 34 chevaux, tous deux hors période probatoire. En plus de la formation professionnelle de 63 heures sauf pour les anciens motocyclistes, il faut également avoir suivi une formation aux premiers soins AFPS ou PSC1 et avoir passé une visite médicale. Enfin, même si ce n’est pas exigé par la loi, il faut de préférence posséder une grande expérience moto et tous ses points de permis de conduire. La nationalité française n’est pas exigée tout ressortissant d’un Etat membre de l’Union européenne ou d’un Etat partie à l’accord sur l’Espace économique européen », mais il faut comprendre et parler le français. * * * Attention, il s’agit là seulement des conditions minimales obligatoires ! Il faut bien comprendre que le niveau d’exigence pour exercer ce métier – correctement et en sécurité – est bien plus élevé que l’expérience du motard français moyen ». En dessous de dix ans de permis et/ou km d’expérience, avec de préférence une grosse expérience des longs trajets et si possible une expérience en escorte de courses cyclistes, par exemple, il vaut mieux oublier ! Je suis régulièrement contacté par des motards qui pensent avoir trouvé le nouvel eldorado… C’est dur de les faire redescendre sur terre, mais je pense préférable de bien expliquer la réalité des choses avant qu’ils engagent des frais inconsidérément. Si vous avez moins de 30 ans ou plus de 60 ans, oubliez. Si vous avez moins de dix ans de pratique moto ininterrompue en toutes saisons, oubliez. Si vous avez 20 ans de permis moto, mais ne roulez que les week-ends, oubliez. Si vous ne savez pas rouler fréquemment plus de 500 km par jour, oubliez. Si vous ne savez pas rouler six à huit heures d’affilée par temps de gel moins de 5°C ambiants, oubliez. Si vous ne savez pas maîtriser parfaitement l’équilibre d’une moto de 300 kg à l’arrêt et à très basse vitesse moins de 5 km/h, oubliez. En quoi consiste le métier ? Un guideur devra veiller au bon déroulement du convoi dans le respect de la réglementation du code de la route et des spécificités de l’arrêté par les services de la à savoir le respect des prescriptions départementales ou locales, ainsi que le respect des relations avec les différentes administrations concernées par le passage du convoi. Il s’agit d’accompagner et de sécuriser le déplacement d’un ou plusieurs véhicules de grand gabarit, tout au long de son trajet. Auparavant, les policiers et gendarmes accompagnaient un convoi sur le tronçon de l’itinéraire correspondant à leur zone de compétence, leur juridiction ». Là, une équipe de guideurs toujours par deux, une équipe par véhicule à accompagner escorte le convoi exceptionnel d’un bout à l’autre de son trajet, qui peut tout aussi bien faire 30 km que km à raison de 200 à 350 km maximum par jour, selon les saisons. Les chauffeurs de poids lourds n’ayant pas le droit de rouler plus de 4h30 d’affilée pause de 45 minutes entre chaque tranche de 4h30, les guideurs fonctionnent au même rythme. Ils peuvent par ailleurs appelés à travailler de nuit, notamment sur les plus gros convois transport d’éoliennes, par exemple qui empruntent les autoroutes de nuit afin de moins perturber la circulation. Par contre, ils ne travaillent pas le dimanche. Toutefois, dans la mesure où les poids lourds ont le droit de circuler jusqu’au samedi midi, un guideur peut être amené à rouler le dimanche pour regagner son domicile. Clairement, il faut accepter de ne pas dormir tous les soirs dans son lit, de rouler par tous les temps toute l’année, sans horaires de travail fixes un convoi peut démarrer à 14h comme à 7h du matin. Et surtout, il faut savoir rester vigilant, faire preuve d’observation, d’un esprit de décision rapide et de bons réflexes. C’est un métier difficile », prévient un ancien CRS moto. La plupart des policiers tués à moto le sont justement lors d’escortes de convoi exceptionnels. Il faut rester concentré et vigilant tout le temps et penser avant tout à la sécurité des autres usagers. » Au quotidien, un guideur moto doit faire preuve d’une grande disponibilité hors de question de refuser une mission, d’une mobilité totale en France et à l’étranger, et surtout de l’endurance nécessaire pour demeurer vigilant au bout de six à neuf heures en selle, de jour comme de nuit, été comme hiver, par tous les temps sauf neige et verglas… et en respectant parfaitement le Code de la route ! Dans ce métier, plus de permis = plus de boulot. Il faut donc rester calme et adopter en permanence une conduite de sécurité. * * * Quelles sont les conditions d’exercice ? Le métier peut se pratiquer avec n’importe quelle moto de plus de 34 chevaux. Dans la réalité, vues les conditions d’activité longues heures passées en selle, impératif de confort et de sécurité, les motos utilisées sont des routières et trails routiers. Les guideurs doivent être équipés d’un système de communication, soit intégré à la moto, soit à l’équipement motard. Les véhicules des guideurs doivent être de couleur jaune jaune RAL 1004 ou 1032, dotés de feux tournants jaune ou orange. Les guideurs eux-mêmes portent une tenue jaune fluo, avec des bandes réfléchissantes, un casque blanc et une mention guidage convoi » dans le dos. Dans la mesure où les motos vont subir de forts kilométrages annuels on parle de à km par an, il faut songer à les renouveler chaque année ou presque. Or allez revendre d’occasion une moto peinte en jaune fluo… La plupart des escorteurs recourent à la technique du covering », en recouvrant leur moto d’un film plastique jaune, facile à enlever ensuite. * * * Je suis policier, douanier ou gendarme, mais non motocycliste, puis-je postuler ? Seuls les personnels motocyclistes de la Gendarmerie et de la Police sont concernés par la dispense de formation, à condition de pouvoir produire une attestation délivrée par l’autorité d’exercice de l’activité d’accompagnement de convois exceptionnels, puisque tous les personnels motocyclistes recoivent une formation afin d’exercer l’escorte des convois exceptionnels. Les Douanes ne sont pas citées. Un gendarme, policier ou douanier peut bien sûr devenir guideur, mais après avoir suivi la formation professionnelle nécessaire. En outre, cette disposition, si elle peut s’entendre à la date du transfert effectif des escortes au secteur privé, perdra immanquablement de sa pertinence dans le temps. Les personnels en activité n’étant plus amenés qu’à intervenir ponctuellement sur l’accompagnement de convois, ils perdront l’expérience des personnels qui sont actuellement régulièrement affectés à l’accompagnement de convois exceptionnels. * * * Combien d’emplois sont concernés ? Difficile de chiffrer le nombre d’emplois qui sont créés dans cette nouvelle branche. Le syndicat professionnel FNTR prévoyait près de 400 embauches d’ici 2012, en se fondant sur des chiffres donnés par la gendarmerie nationale. Mais du côté des sociétés d’accompagnement de convois exceptionnels, on estime les besoins à environ 80 emplois équivalent temps plein sur l’ensemble du territoire. Sur les demandes de convois exceptionnels déposées chaque année auprès des DDE, concernent des convois de troisième catégorie. * * * Combien ça gagne ? Tout dépend du cadre juridique d’exercice du métier. Il a été décidé que les entreprises de transport ne pourront pas assurer elles-mêmes les escortes de leurs convois. Cette prestation est assuré par des entreprises externes, à l’image de ce qui se fait déjà avec les voitures-pilote ». Or à l’heure actuelle, le marché est occupé par quelques trois ou quatre grandes sociétés et surtout par une myriade de petites entreprises qui maillent le territoire et assurent chacune une couverture géographique limitée. Il est probable que le même schéma prévaut pour les guideurs moto, avec une ribambelle de sociétés composées de deux, quatre ou six guideurs, qui doivent s’équiper et équiper leurs motos par eux-mêmes et exercent en auto-entrepreneurs surtout s’ils touchent déjà une retraite de la police ou de la gendarmerie ou en travailleurs indépendants, voire en groupement de travailleurs indépendants, comme pour les moto-taxis. Dans la mesure où la plupart ne travaille pas à temps plein, le revenu est variable. Encore une fois, il faut garder à l’esprit que peu de guideurs de convois roulent tous les jours, il s’agit la plupart du temps d’une activité de complément, à temps partiel. * * * Comment se former à ce nouveau métier ? Pour ceux qui veulent aller dans le détail, les formations initiale et continue de guideur moto sont régies par l’arrêté du 2 mai 2011 relatif aux modalités de mise en œuvre de la formation professionnelle initiale et continue des conducteurs des véhicules destinés à l’accompagnement des transports exceptionnels. ATTENTION MESSAGE IMPORTANT PASSION MOTO FORMATION NE PROPOSE PAS CETTE FORMATION !! * * * Qu’est-ce qu’un convoi exceptionnel de 3e catégorie ? La définition de convoi exceptionnel » comporte plusieurs paramètres poids, longueur et largeur qui déterminent la catégorie du transport 1ère, 2ème ou 3ème catégorie et le dispositif d’accompagnement voiture pilote, voiture d’accompagnement, escorte motocycliste. Le transport de convois exceptionnels est défini comme étant le transport ou la circulation de marchandises, engins ou véhicules dont les dimensions et/ou la masse dépassent les limites réglementaires définies dans le Code de la route – La longueur doit être supérieure à 16,50m pour les véhicules articulés articles à ; – La largeur doit être supérieure à 2,55m pour l’ensemble des véhicules sauf les transports de marchandises sous température dirigée où la largeur autorisée est de 2,60m article du Code de la route ; – Le poids doit être supérieur à 40 tonnes article Le Code de la route ne fixe pas de limitation de hauteur ; cette mesure ne constitue pas un caractère exceptionnel. Toutefois les usagers doivent s’assurer de leurs itinéraires en fonction de la hauteur de leur chargement. La caractéristique la plus forte détermine le groupe du convoi. Les convois exceptionnels peuvent être – des véhicules à moteur ou des remorques transportant ou destinés au transport de charges indivisibles ; – des véhicules ou des matériels agricoles ou de travaux publics ; – des ensembles forains ; – des véhicules ou des engins spéciaux. Les convois exceptionnels de troisième catégorie sont les convois qui ne répondent pas aux deux catégories précédentes. Dans les convois de 3e catégorie, on distingue encore 3 catégories définies par la longueur, la largeur et le poids 1 largeur comprise entre 4m et 4,50m et longueur n’excédant pas 25m 1 voiture-pilote 2 largeur comprise entre 4m et 4,50 et largeur comprise entre 25m et 40m 2 voitures-pilote 3 largeur supérieur à 4,50m et/ou longueur supérieure à 40m 2 voitures-pilotes + escortes des forces de l’ordre Le rôle des véhicules d’accompagnement est de faciliter la circulation générale et la progression du convoi et de s’assurer du respect des règles de police. Un véhicule d’accompagnement est obligatoire pour la circulation de machines, instruments et ensembles agricoles dont la largeur dépasse de 3m ou qui sont susceptibles d’empiéter sur la moitié gauche de la chaussée. Il en est de même pour la circulation et le transport de matériel et engins de travaux publics dont la largeur excède 3m. L’accompagnement est composé selon les cas – d’un véhicule pilote placé devant le convoi ; – d’un véhicule de protection arrière qui suit le convoi ; – d’une escorte. L’escorte est constituée de véhicules voitures légères, fourgon ou motocyclettes selon les cas ; de véhicules de police ou de gendarmerie. C’est ce dernier point qui a changé. Sur demande du ministère de l’Intérieur et en collaboration avec le ministère des Transports, la Direction de la Sécurité et de la Circulation Routières et les organisations syndicales de transporteurs notamment la FNTR, Fédération nationale des transports routiers ont décidé de transférer ses missions au secteur privé, à l’image de ce qui s’est réalisé pour les centres de visites techniques des poids lourds, externalisés des DRIRE ex-Services des Mines à des entreprises privées agrées et contrôlées. Qu’est-ce qui change juridiquement ? L’article 23 de la loi du 22 septembre 2009 stipule qu’au chapitre 3 du titre 3 du livre 4 du code de la route, il est inséré un article L. 433-1 ainsi rédigé Art. L. 433-1. – L’accompagnement des transports exceptionnels est effectué par des conducteurs soumis à une obligation de formation professionnelle. Sont dispensés de cette obligation les fonctionnaires des services actifs de la police nationale et les militaires de la gendarmerie nationale, en activité ou ayant cessé leur activité. Un décret en Conseil d’État détermine les conditions d’application du présent article et notamment les conditions dans lesquelles les agents mentionnés à l’alinéa précédent sont dispensés de cette obligation lorsqu’ils ont cessé leur activité. » * * * Le reportage de Moto Revue, paru le 1er mars 2012. Navigation de l’article
Poury accéder, il vous faut : Détenir un baccalauréat ou un diplôme de niveau IV. Être âgé de 17 ans au moins et de 35 ans au plus au 1 er Janvier de l’année du concours. Remplir les conditions générales d’accès aux emplois actifs de la Police Nationale.
Publié le 26/08/2019 à 1841, Mis à jour le 18/12/2019 à 1521 FOCUS - Déployées à Biarritz pour le sommet du G7, ces unités motorisées ont été créées pour augmenter la mobilité des forces de l’ordre et s’adapter aux violences observées lors des manifestations des gilets jaunes».Les BRAV-M, ou Brigades de répression de l’action violente motorisées, ont été déployées ces derniers jours dans les rues de Biarritz pour faire face aux anti-G7». Ces unités de police motorisées, créées en mars 2019 par le nouveau préfet de police de Paris, Didier Lallement, et mobilisées pour la première fois lors de l’Acte 19 des gilets jaunes», s’adaptent aux violences observées lors des manifestations, et accroissent la mobilité des forces de l’ lire aussiMaintien de l’ordre Beauvau cherche un nouveau schéma d’interventionComposées de binômes formés d’un pilote motocycliste et d’un policier, les BRAV-M ne sont pas des unités permanentes, mais formées lorsque les autorités craignent des actions violentes dispersées. Extrêmement mobiles, elles permettent de déployer rapidement des forces de l’ordre sur les lieux d’affrontement afin d’épauler des équipes en difficulté, ou d’intervenir sur des lieux de dégradations et de violence. Elles sont secondées par des fourgons qui transportent des renforts et permettent d’évacuer les personnes après leur création, la Préfecture de police définissait leur objectif disperser les regroupements, selon un emploi de la force gradué et proportionné et de procéder à un maximum d’interpellations».Intervenir plus rapidementRendre les forces de l’ordre plus mobiles et plus autonomes n’est pas un objectif nouveau. Pour Aurélien Restelli, doctorant à l'Université Versailles Saint-Quentin, depuis les années 1990 on y réfléchit, mais les manifestations Gilets jaunes» ont augmenté le besoin de réactivité des forces de l’ordre». Le mode opératoire des casseurs», qui divisent les forces de police et de gendarmerie en opérant en divers endroits, fragilise leur efficacité. Pour Loïc Travers, secrétaire national Ile-de-France du syndicat de police Alliance, les pillards ont compris que pour mettre la police en difficulté, il fallait se disperser. Les méthodes statiques traditionnelles ne fonctionnent pas, car nous n’arrivons pas à prendre en compte la dispersion.»Maintien de l'ordre en manifestation à quoi servent les BRAV-M - Regarder sur Figaro LiveDéjà en décembre, l’ancien préfet de Paris Michel Delpuech avait créé les DAR Détachements d’action rapide, essentiellement composés de policiers de la BAC - et donc non spécialistes du maintien de l’ordre - pour procéder à des interpellations et des policiers à moto avaient été observés dans les rues de Paris. Les avantages des deux-roues sont nombreux ils n’ont pas à se garer, empruntent plus facilement les sens interdits, les contre-allées, ou peuvent rouler sur les trottoirs pour se rendre sur les points de BRAV-M, à la différence des DAR, mobilisent davantage de forces spécialisées dans le maintien de l’ordre, c’est-à-dire dans la gestion de manifestations. Chacun des membres des binômes est formé pour ce type d’invention. À Paris, sur les 60 policiers habilités à intervenir en BRAV-M, 40 sont issus des Compagnies d’intervention CI, des unités formées au maintien de l’ordre, et 20 de la BAC Brigade anticriminalité, spécialisée dans l’interpellation. Le 1er mai, pour la première fois, des gendarmes ont été mobilisés, selon l’Essor, un journal spécialisé dans l’actualité de la gendarmerie il s’agissait de l’Escadron moto de la garde présidentielle - l’unité motorisée de la Garde Aurélien Restelli, il est encore trop tôt pour juger de l’efficacité du dispositif, mais selon lui, lors de manifestations traditionnelles, comme ce fut le cas le 1er mai, quand le tracé du cortège est globalement respecté, les BRAV-M ne sont pas vraiment une valeur ajoutée. Elles le deviennent lorsque les rassemblements occasionnent des cortèges sauvages ou des violences dans des lieux éloignés les uns des autres.»Les motos que nous utilisons ne servent qu’à transporter nos agents»Le déploiement des BRAV-M n’est pas sans rappeler les Voltigeurs, ces policiers montés à deux sur une moto, l’un pilotant, l’autre armé d’un bidule», une grande matraque de bois, pour disperser les manifestants et pourchasser les casseurs. Ces unités ont été dissoutes en 1986 à la suite de la mort de Malik Oussekine, un étudiant roué de coups par trois voltigeurs en marge de contestations étudiantes à Paris. Le mode opératoire des BRAV-M et des DAR est en revanche différent comme le précisait Didier Lallement, en avril dernier Alors que les voltigeurs agissaient depuis les engins motorisés, les motos que nous utilisons ne servent qu’à transporter nos agents.» SALONDU LIVRE – Emmanuel Siaux, motard de la police nationale, raconte dans un livre, qu’il présentera ce samedi Porte de Versailles où se tient le salon du Livre, son long combat contre la mort puis sa lente reconstruction après un accident de la route, alors qu’il rentrait au commissariat après une patrouille. · Police, justice et faits divers : Devenu paraplégique, un Si vous voulez devenir gendarme de carrière, il vous faut passer le concours de sous-officier. En réalité, le terme “gendarme” correspond à un grade. Devenir “gendarme” veut dire que l’on intègre le corps des sous-officiers de la Gendarmerie. France Enseignement propose une formation au concours de sous-officier de Gendarmerie pour mettre toutes les chances de votre candidat doit • être de nationalité française• être en règle au regard des dispositions du Code du service nationalCette page présente les principales conditions de recrutement. Il n’en demeure pas moins indispensable de se rendre dans un Centre d’Information et Recrutement ou dans une brigade de Gendarmerie. Les conditions pour passer le concours SOG Pour devenir Sous-Officier de Gendarmerie Gendarme, il faut jouir de ses droits civiques et être de bonne moralitéêtre âgé de 18 ans au moins et de 35 ans au plus au 1er janvier de l’année du concoursne pas se présenter plus de trois fois à chacun des concoursêtre reconnu apte physiquementpasser avec succès les épreuves de ce concours sont organisés Le concours “externe” est ouvert aux candidats titulaires du baccalauréat ou un diplôme ou titre enregistré et classé au moins au niveau IV dans le répertoire national des certifications professionnelles.Le concours “interne” est ouvert aux gendarmes adjoints volontaires comptant, au 1er janvier de l’année du concours, au moins un an de service en cette qualité ;aux adjoints de sécurité de la Police nationale comptant, au 1er janvier de l’année du concours, au moins un an de service en cette qualité ;aux militaires des forces armées autres que la Gendarmerie nationale servant en vertu d’un contrat et comptant, au 1er janvier de l’année du concours, au moins quatre ans de service en cette qualité ;aux réservistes de la concours “voie professionnelle” est ouvert, sans condition de diplôme, aux candidats justifiant d’une expérience professionnelle de trois années dans des conditions fixées par arrêté du ministre de l’ fois le concours réussi, vous débuterez votre carrière par une formation rémunérée de 12 mois, dont 9 mois en école et 3 mois de stage ces durées peuvent toutefois varier, dans l’une des écoles suivantes Tulle 19, Dijon 21, Châteaulin 29, Chaumont 52 ou Montluçon 03. Se préparer au concours SOG ? Evidemment oui ! Les candidats n’ont droit qu’à trois tentatives. En cas d’échec, il sera impossible de devenir gendarme, tout simplement. C’est le choix d’une vie et il ne faut donc pas hésiter à mettre tous les atouts de son côté pour ne rien regretter les liens pour vous renseigner ⇒ Formation Sous-Officier Externe⇒ Formation Sous-Officier Interne qhpqM.
  • 0t7jaka2yv.pages.dev/316
  • 0t7jaka2yv.pages.dev/394
  • 0t7jaka2yv.pages.dev/298
  • 0t7jaka2yv.pages.dev/365
  • 0t7jaka2yv.pages.dev/157
  • 0t7jaka2yv.pages.dev/368
  • 0t7jaka2yv.pages.dev/235
  • 0t7jaka2yv.pages.dev/250
  • 0t7jaka2yv.pages.dev/295

    • comment devenir motard de la police nationale